30万元以上无补贴，是市场追捧还是政策失灵

4月23日，新能源汽车补贴政策正式实施。

财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，新能源汽车补贴政策执行至年内，还包括具体补贴规则的几处变化：续航里程补贴门槛再次提高，里程补贴门槛再次提高。

纯电动汽车补贴每年减少10%。

公里补贴减少1.62万元，公里以上补贴2.25万元。

非个人用户购买新能源汽车。

，只能享受补贴金额的70%；官方指导价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴；官方指导价超过30万元且提供换电模式的纯电动汽车仍可享受补贴。

靴子落地的那一刻，外界不约而同地将目光投向了特斯拉、蔚来、理想、小鹏等主攻高端市场的新能源车企。

正如我们在之前的文章《事与愿违的汽车消费政策》中提到的，今年的疫情让原本应该全面取消的新能源汽车补贴政策又推迟了三年。

然而，这并没有真正缓解广大消费群体的购车压力。

相反，却受到疫情的严重打击。

由于中低端消费者的购买力以及一二线城市的环境更有利于纯电动汽车的发展，补贴政策最终将有利于国产特斯拉等定位高端的汽车品牌。

-一二线城市的收入人群。

如今，猜测已久的新能源补贴政策终于落地。

一是取消超过30万辆纯电动汽车补贴。

这被认为是对销量强劲的国产Model 3的“警告”。

但更重要的是，无论是出于资金压力还是市场均衡发展，私营30万辆以上中高端纯电动汽车在没有政策支持的情况下能否健康发展，值得客观审视。

特斯拉首当其冲。

今年一季度，由于本已寒冷的经济环境和疫情的双重打击，整个车市的销量十分惨淡，就连一些今年逆势上扬的豪华品牌也受到了影响。

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业内认为，代表消费升级主旋律的入门级豪华车市场，已被来势汹汹的特斯拉进一步蚕食。

今年第一季度，特斯拉销售了1.66万辆汽车，3月份销量突破1万辆。

自今年1月正式交付以来，这是国产特斯拉快速爬升的见证。

即便推出长续航版本，再砍掉另一项性能，似乎也无法撼动订单量的增长。

目前，国产特斯拉Model 3在售的两种配置分别是售价32.38万元的标准续航版和售价36万元的长续航版。

如果按照2019年的新补贴政策，这两款车型都将无法享受原来2万元以上的补贴。

以标准版为例，曾经被吹捧为30万元以内的特斯拉，如今已经被拉回30万元以上的价格区间。

虽然两者的价差对于目标消费群体来说差距并不大，甚至不会影响最终的购买决定，但30万元以内和30万元以上两者的接受程度却存在差异。

不同的是，它甚至会促使消费者冷静下来，重新审视国产Model 3的性价比。

如果没有冲动的价格，同样预算的消费者可能会考虑这个价位段的其他竞品。

不知道这样的情况是否能够缓解小鹏P7的焦虑情绪。

不过，受到多方“迎接”的特斯拉，态度依然积极。

新补贴政策发布后不久，特斯拉官方就迅速调整了两款新车的补贴后价格。

标准版价格上涨3000元，长程版价格上涨10000元。

它非常自信，非常特斯拉。

从目前Model 3的销售势头来看，特斯拉无意向市场或政策妥协。

即使这样的调价公布后，也会促使更多围观者在未来三个月内加快购车决定。

相对便宜的Model 3。

虽然新政似乎是针对特斯拉，但特斯拉也并非没有准备。

去年年底标准版Model 3降价后，业内已经猜测，基于国产化进程、特斯拉对Model 3定位和利润预期的了解，标准版Model 3的价格完全有可能下调。

标准版Model 3将降至30万辆以内。

别忘了，特斯拉很快就会推出一款号称不含钴的磷酸铁锂电池。

事实上，这对于特斯拉来说并不是一件坏事。

前不久长续航版价格公布后，其与标准版较小的价差会让消费者更倾向于购买长续航版。

新政取消补贴后，特斯拉可以通过电池、配置等方面的差异，重新调整标准版和长续航版的价差，让两款车型凭借各自的竞争力更好地拓展市场。

取消30万辆以上纯电动汽车补贴的政策，似乎对所有人一视同仁。

事实上，从目前市场竞争最激烈的特斯拉和蔚来汽车来看，显然两家在新政策面前心态已经发生了转变。

如果说嚣张的特斯拉还需要考虑用户的情绪，更快地调整政策，那么，在换电模式的加持下，蔚来目前的心态可以说非常稳定。

新补贴政策单独提出继续对换电车型给予补贴。

一方面可以看出国家对蔚来的前景相当看好，但更重要的是从政策层面肯定了换电路线的可开发性。

今年以来，蔚来牵头会同国家相关政策部门研究换电行业标准。

这可以理解为政策层面对蔚来换电模式和技术积累的认可。

考虑到纯电动汽车与传统燃油汽车最大的结构差异是电池，而纯电动汽车价格中占比最大的部分也是电池，换电模式引导下的车电分离实际上是将电池分离出来的。

从车辆上。

从消费者角度来看，纯电动汽车电池私有化没有必要。

电池租赁可以缓解消费者的购车压力，也可以更好地避免电池性能下降对纯电动汽车残值率的负面影响；从市场角度来看，车电分离模式可以更好地协调动力电池标准、储能和资源配置。

价值30万元以上的换电模式纯电动汽车仍可享受补贴。

目前，这一细则是专门为蔚来量身定做的，也能帮助蔚来通过换电模式最大程度地提升产品竞争力。

但从市场发展的角度来看，它不会是某个汽车品牌的专利。

由于蔚来能够很好地推广换电模式，而且肉眼可见各个城市换电站的使用频率明显增加，成功的技术积累和商业模式是可以借鉴的。

不过，换电模式本身成本就非常高，现在也只有蔚来有这样的勇气。

从长远来看，政策本身肯定了这一点，并鼓励了其他有意愿、有能力的品牌。

不过，除了情绪稳定的蔚来、准备充分的特斯拉之外，已经决定在4月27日推出P7的小鹏汽车，此刻或许还有着焦虑。

此前，公布的小鹏P7补贴后预售价为27万-37万。

如果按照之前的补贴计算，小鹏P7的官方起售价将接近30万。

如果按照今年的新政策，小鹏P7的多款车型将无法享受补贴优惠。

这会给小鹏P7带来多大的压力？与特斯拉Model 3不同，小鹏P7是一款主打长续航、高智能的豪华电动轿跑车。

无论是公里续航的动力电池成本，还是各种智能科技配置，还是诸多豪华化的品质配置，小鹏P7都将是一款高颜值、高性价比的产品。

如果没有补贴等直接价格优惠，小鹏P7该如何定价才能达到市场与运营的最佳平衡？压力已经从主要售价15万至20万元的小鹏G3跳到了售价30万元的小鹏P7。

今天，理想汽车和蔚来汽车均宣布了新政过渡期补贴厂商的政策。

即便今年这个价位的中高端消费群体依然具有不错的抗风险能力，但补贴取消后终端市场也不会太悲观。

但对于车企来说，虽然政策在一定程度上帮助他们缓解了特斯拉的冲击，但补贴没了之后，他们是否会调整价格或者变相涨价呢？生活条件依然严峻。