奥迪加速电动化或将难以实现在华百万销量目标

奥迪正在加紧在国内市场的“定位”，以开启下一个“黄金十年”。

2020年1月18日，奥迪、大众集团和中国一汽联合宣布，奥迪-一汽新能源合资公司落户长春，预计今年一季度正式成立。

2月10日，一汽奥迪销售有限公司在杭州注册成立。

与此同时，奥迪中国宣布实施“黄金十年”增长战略，目标是到今年在中国市场销售1万辆汽车。

2019年，奥迪在中国市场累计交付新车72.63万辆，同比增长5.4%。

测算发现，要实现年销量100万辆的目标，奥迪需要在未来三年内保持10%以上的年复合增长率。

在电气化加速推进之年的春节前夕，奥迪宣布了针对中国市场的“黄金十年”增长战略，通过强化管理架构、合作伙伴战略、强大的产品阵容和面向未来的服务三大支柱。

支持。

在管理架构上，在大众汽车集团内，集团首席执行官迪斯和大众汽车中国首席执行官冯思翰共同负责中国业务的发展。

奥迪也建立了类似的管理体系。

奥迪中国总裁安世豪在管理中国业务时直接向总部首席执行官杜斯曼汇报。

在市场层面，奥迪中国将作为奥迪总部与合资企业之间的纽带，进一步扩大运营管理委员会。

与此同时，奥迪不断加强与一汽集团的战略合作。

除拓展燃油车产品外，还与奥迪控股的一汽集团组建奥迪一汽新能源合资公司，并成立一汽奥迪销售有限公司，以独立法人资格运营。

其中，奥迪-一汽新能源合资公司将落户长春，奥迪和大众集团各持股60%。

预计今年一季度正式成立。

根据协议，该项目计划引进奥迪与保时捷联合开发的PPE高端纯电动汽车平台。

一厂计划投资1亿多元。

首款车型将于2020年投产，由一汽奥迪销售公司销售。

与此同时，奥迪中国将一汽大众奥迪销售事业部升级为一汽奥迪销售有限公司，并注册于杭州。

新成立的销售公司将基于一汽大众奥迪销售事业部现有业务职能和组织架构。

将负责一汽奥迪国产及进口车型的销售业务，以及奥迪一汽新能源合资项目的PPE产品在中国的销售业务。

安世豪表示，一汽奥迪销售公司之所以搬到杭州，是因为距离市场更近。

南方地区对新能源汽车的需求非常旺盛。

它也是中国高新技术发展的重要基地和中国初创企业的集中地区。

有业内人士指出，一汽奥迪销售公司落户杭州，是为了兼顾和平衡一汽大众奥迪与上汽奥迪的关系。

上汽奥迪项目正逐步取得实质性进展。

2020年12月，奥迪、一汽、上汽三方达成共识，上汽奥迪产品将依托现有奥迪投资者网络进行销售和售后服务。

同时，他们还将创建实体电子商务生态系统，并在现有奥迪网络内招募合作伙伴。

协议内容还显示，上汽奥迪将于2020年开始运营，其首款车型将由上汽大众生产并于年初交付。

为了管理奥迪品牌在上汽大众的运营，奥迪将共同组建上汽奥迪业务团队，负责旗下产品的营销、销售和售后业务。

同时，将与奥迪现有经销商网络合作，实现南北奥迪协同。

在产品层面，电动化产品是奥迪布局的重点。

根据规划，到2020年，奥迪将在中国推出6款新能源车型，包括国产版奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT等；到2020年，将推出30余款新能源车型。

其中约25辆将是纯电动车型。

届时，电动车型的销量将占其总销量的三分之一，且不少车型将在当地生产。

通过一系列的布局和改革，很难实现100万辆汽车的目标。

奥迪信心倍增，宣布品牌将实现2020年在中国市场销售1万辆的宏伟目标。

奥迪还预计，到2020年，中国高端汽车市场销量将增加1万辆，总量将增长1万辆。

将突破10,000台。

同时，新能源汽车在高端市场的份额也将达到40%。

2019年，奥迪在中国市场累计交付新车72.63万辆，同比增长5.4%。

为了实现年销量100万辆的目标，奥迪需要在未来三年内保持10%以上的年复合增长率。

安世豪相信，随着上汽奥迪项目的推进以及电动化产品阵容的丰富，奥迪在中国的市场份额将进一步扩大。

他还指出，奥迪拥有品牌力、制造技术、规模效应三大优势，推动其电动化转型。

此外，奥迪品牌依托大众集团资源，发挥协同优势，加快基于MEB、J1、PPE、MLB evo四大电动汽车平台的相关车型的研发和生产。

2020年12月，奥迪宣布，计划2018年至2020年投入约1亿欧元用于研发和固定资产投资，旨在转型为互联、可持续的高端出行服务提供商。

其中，约1亿欧元将用于开发未来汽车技术；约1亿欧元将用于新能源改造。

不过，奥迪在扩大市场份额、加速电动化转型方面仍面临多重挑战。

不仅要继续与奔驰、宝马等“老对手”竞争，还需要警惕来自特斯拉、蔚来、理想等高端汽车市场的竞争。

数据显示，2020年，宝马在中国交付汽车77.7万辆（含MINI），同比增长7.4%；梅赛德斯-奔驰在中国市场累计交付新车77.4万辆，同比增长11.7%；而奥迪在中国市场交付新车77.4万辆，同比增长11.7%；中国的销量和增速均低于上述两大奢侈品牌。

同时，这两个品牌还提出了电动化相关规划和实施计划。

梅赛德斯-奔驰明确将2019年定为“EQ年”，将推出3款纯电动车型，加速实施“电动优先”战略；宝马中国于2019年实现了电动车型iX3以及配套配套设备的国产化。

动力电池中心投入运营。

新造车厂商也正在对奥迪所在的高端汽车市场，尤其是高端电动汽车市场产生影响。

据中国汽车数据终端零售数据统计，今年1月，理想ONE、蔚来ES6、EC6三款新能源SUV销量在中国市场处于领先地位，远高于奥迪品牌电动车型；在中大型SUV细分市场，理想ONE排名第三，仅次于大众途昂和宝马X5。

值得注意的是，今年年初，特斯拉正式开始中国制造的Model Y的交付。

中金汽车研究认为，这款车比奥迪Q5L等豪华品牌竞争对手更具竞争力。

考虑到豪华中级SUV的部分潜在客户群来自于增购和换购群体，他们比首次购买者更容易接受新能源汽车，预计Model Y会有一定的拥挤度——对传统豪华车的影响不大。

业内人士向《财经汽车》表示，奥迪的品牌力和销售业绩连续多年落后于奔驰和宝马，在智能电动化方面还面临着特斯拉和本土新势力的“追击和拦截”。

即使上汽奥迪项目启动，新能源产品丰富，奥迪要保持高增速、完成年销量100万辆的目标也将面临更大的挑战。

不过，高级分析师张翔认为，国内豪华车市场尚未出现下滑。

虽然奥迪的百万年销量目标有些“乐观”，但在燃油车型和新能源车型的双重支持下也并非完全没有支撑。

可能的。