中国汽车新闻网 一周前,工信部制定的三项电动汽车国家强制性标准发布,设置准入门槛用于电动汽车。
这背后是电动汽车自燃等问题的频发。
随着新能源汽车保有量的快速增长,安全问题日益突出。
上周一,广汽新能源大本营广州羊桃园区南门东侧停车场,一辆广汽新能源Aion S突然自燃。
从曝光的相关视频来看,汽车自燃时正常停放且未充电。
现场火势十分猛烈,并伴有小规模爆炸。
这是今年5月发生的第三起电动车燃烧事故。
8日,一辆理想ONE在湖南长沙街头自燃。
9日,一辆郑州水科新能源汽车在充电时自燃,引燃旁边的两辆车。
其中一些正在调查中,一些已经公布了原因。
虽然并非全部都与电池有关,但每次“自燃”都会引起社会强大的舆论压力,指责电动汽车不安全。
所有新能源汽车都是如此。
企业不愿意面对但却不可避免的问题。
事实上,全球新能源汽车自燃的案例已经有很多,从高端价格的特斯拉车型,到中端价格的蔚来,再到售价超过10万元的比亚迪、云度、欧拉。
新能源汽车自燃现象仍在持续。
这取决于价格,无论品牌或产地如何。
在国内新能源汽车补贴政策背景下,新能源汽车销量快速增长。
从每年1.27万辆到每年1万多辆,六年时间我国新能源汽车产销量攀升至世界第一。
据国家新能源汽车大数据联盟统计,截至年底,全国新能源汽车保有量达到1万辆,占汽车总数的1.46%。
新能源汽车增量连续两年突破万辆,呈现快速态势。
增长趋势。
但快速增长也引发了新能源汽车自燃的隐忧。
过去几年,整个行业疯狂增长。
一方面,新能源汽车推广应用财政补贴政策标准逐年提高,动力电池系统能量密度门槛不断提高;另一方面,消费者在购买新能源汽车时也将续航里程作为首要指标。
双重“压力”下,车企为了增加续航里程、吸引消费者、跟上政策,铤而走险、压缩研发周期、减少安全测试,留下不少隐患。
不可否认,随着能量密度不断提升的整体行业趋势,三元锂电池成为“宠儿”,更激进的三元电池被搭载在新能源汽车上。
数据显示,近年来新能源汽车起火事故中,三元锂电池的比例高达88.89%。
此次起火的广汽新能源Aion S是首款搭载电池的车型。
三元锂电池的电芯活性确实比较高,但在安全性方面,还取决于电芯与电芯之间是否有材料来隔离热失效的蔓延、电池BMS管理策略、排线设计、散热系统设计、电池外壳。
结构设计与车辆结构防护密切相关。
三元锂电池的高价格和不稳定,近期导致车企重新回归相对安全的磷酸铁锂电池阵营。
最近发生的几起燃烧事件可能是由于涉事个别厂家的产品质量或良率问题,并不能判断电动汽车整体不安全。
燃油汽车也会因各种原因而自燃。
消费者对新能源汽车了解不够,自燃事件更容易引起关注。
近期多起燃烧事件为行业敲响了警钟,三项国家强制性标准的发布也给新能源汽车下了“魔咒”,意在从源头上阻断新能源汽车潜在的自燃风险。
新能源汽车的普及仍需要较长的时间和各方的不懈努力。
当困扰发展的问题能够真正得到解决,才能迎来真正的跨越式发展。
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