中国总部焕新佛吉亚承诺扎根中国
05-18
汽车信息网5月13日讯 又到了月度车市销量“释放”的时候了。
根据此前全年销量走势，4月份较3月份会有所下降，然后逐渐回升，直至6月份。
车企在7月高温假期“加紧发力”后，推出了将持续至年底的销售冲锋。
与去年受疫情影响不同，今年车市已恢复正常。
因此，4月份的销量也遵循了往年的走势，销量相比3月份有所下降，但降幅较上年明显收窄。
中国汽车工业协会数据显示，4月份乘用车产销分别完成4000辆和4000辆，环比下降9%和9.1%，同比分别增长7.9%和10.8% 。
与此同时，前4个月车市销量也已尘埃落定，1-4月乘用车产销分别完成8000辆和1000辆。
抛开受疫情影响的年份，今年1-4月产销比去年同期分别下降3.4%和0.9%，这也意味着基本恢复到了疫情前的水平，呈现出发展态势稳定向好。
但销量背后，乘用车市场格局较去年发生了明显变化。
一方面，SUV销量刷新4月份历史销量纪录，牢牢确立了细分车型中的“老大”地位；另一方面，随着品牌的向上努力，中国品牌在消费者心目中的印象发生了改变和提升，同时抓住了新的机遇。
能源市场机会。
因此，中国品牌在4月份的市场份额大幅提升，开始反攻抢占合资品牌市场。
SUV 销量“落后”轿车。
目前，中国汽车市场环境已陷入“怪圈”。
新款或改装SUV越来越多，带来更多关注和吸引力；而市场上轿车的销量多为“老面孔”，这让很多消费者买车的兴趣降低。
这导致SUV和轿车市场之间进一步失衡。
这一现象在4月份的销售表现中愈发明显。
事实上，去年底SUV销量曾有追赶轿车的趋势，但到了4月份，SUV销量彻底“落后”了轿车。
中国汽车工业协会数据显示，4月份SUV销量82.1万辆，轿车销量75.7万辆。
今年1-4月SUV累计销量7万辆，超过同期轿车销量近10万辆。
消费者偏爱SUV车型，一方面是因为SUV在视野、空间、路面适应性等方面的优势；另一方面，它们还具有更强的可扩展性。
尤其是随着家庭换车、购买第二辆车的比例增加，SUV更适合多户家庭的高品质用车需求。
同时，虽然轿车也可以更加细分为舒适性、性能等需求导向，但相比SUV，可以分为城市、越野等品类，能够引起更广泛消费者的共鸣。
比如最近成为热门话题的坦克，引发了新的潮流，也让长城决心成为独立的坦克品牌。
这样的品牌裂变在汽车体系中是很难实现的。
因此，未来SUV市场的火爆还将持续，还会有更多的细分市场有待开拓。
中国品牌正在“抢夺”新市场。
4月份的销售中，最令人欣慰的就是看到中国品牌越来越“有能力”。
按照以往4月份合资品牌攻势来看，中国品牌的市场份额将出现明显下滑。
今年4月，中国品牌销量71.9万辆，但市场份额大幅提升7.5个百分点，达到42.2%。
1-4月，中国品牌乘用车表现十分稳定，累计销量8000辆，市场份额达41.6%，较去年同期提升3.4个百分点。
相应地，德日韩合资品牌的份额有所下降，这进一步说明中国品牌的销量在质与量上都有所增长。
虽然中国品牌的销量增长得益于多款优质车型的推出，具备与合资品牌竞争的实力，但中国车企在品牌营销方面也取得了长足的进步，品牌力已成为企业的核心竞争力。
支撑销量的杠杆，但还是在于中国品牌。
面对市场需求的快速调整，我们率先抢占了新市场。
一方面，在新能源方面，中国品牌正在抓住机遇。
目前，合资品牌在新能源市场的渗透率很低，但新能源市场的销量仍然保持快速增长，其中中国品牌占据绝对主导地位。
不仅中国品牌造车新势力站稳了脚跟，中国传统汽车品牌的电动化转型也取得了成功。
另一方面，4月份出口市场再创新高，也是中国品牌“走出去”战略成果的体现，带来更大的市场增长。
结论：今年前四个月的销售业绩为全年奠定了良好的基础。
汽车制造商仍将面临芯片供应短缺对生产的影响，以及原材料价格上涨的成本压力，但这些不会改变今年汽车市场全年增长的基本面。
在更加激烈的汽车市场竞争中，将形成新的市场机会和格局。
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