福特纯电动Mustang Mach-E还能称为野马吗？

中国汽车新闻网 今年年初，疫情打乱了各车企发布新车的既定节奏。

一些按捺不住的厂家在上半年召开了线上发布会，但大多数厂家还是想秀一下自己的实车，所以9月份的车市出现了新车的“井喷”。

包括宝马iX3、奔驰G、马自达3/CX-30压燃版等车型都在上市……但论重要性和话题性，应该没有一个能够超越新一代奔驰——奔驰S级。

但因为一张网上的图片，这款车上市不久就在舆论上“翻车”。

有网友拍到一辆全新的奔驰S级和本田雅阁并排行驶在路上。

从气场来看，他们是被“碾压”的。

有网友评论：“如果不是奔驰标志，我肯定会选雅阁。

”堂堂奔驰的旗舰轿车，竟然被一辆B级车“彻底打败”，这颇有点被狗欺负的感觉。

虽然只是一个玩笑，但也道出了一个道理：虽然车标对于汽车品牌的价值有一定的加成，但最终决定汽车能否被用户接受，还是取决于产品本身是否满足用户。

' 期望。

另一个例子是福特的野马 Mach-E。

这是一款以野马命名的纯电动SUV车型，也是福特真正意义上的全球首款纯电动车型。

在公众认知中，野马是V8发动机的象征，是GT轿跑车设计的代表，是运动性和极致操控性的狂热追求者。

还有一句“纯电动SUV也能叫野马吗？”这是很多网友的共同心声。

因此，这种真正的福特战略模式能否得到消费者的认可，甚至取得市场的成功，首先必须打消消费者心中的这种疑虑，然后通过硬核的产品实力说服消费者用信用卡支付。

。

福特也深知这一点。

在其最新的第二场直播中，福特电动汽车全球总监马克·考夫曼专门回答了这个问题。

福特为何要打造一款纯电动SUV，并命名为Mustang？其实这个问题可以分为三个问题：1、福特为什么要打造纯电动汽车？在世界各国环境排放标准日益严格的大趋势下，进行电动化改造、推出电动汽车已成为汽车行业的共识。

从技术上来说，打造纯电动汽车也是未来实现自动驾驶的必由之路。

首先，自动驾驶技术的重要能源是电力，而新能源汽车的电动化程度更高。

它们不再需要像传统车辆那样经历将油转化为电能的过程，而且电力的保护更加完整。

其次，新能源汽车更加灵活。

传统汽车发展至今，整体架构相对固定，车内没有太多空间容纳传感器等自动驾驶技术部件。

但新能源汽车可塑性强，车身结构更加模块化，更容易添加自动驾驶技术所需的硬件。

特别值得一提的是，Mustang Mach-E是基于福特全新Global Electric纯电动平台打造的，这一点非常重要。

因为虽然此前不少传统主机厂也推出了自己的纯电动产品，但不可否认的是，这些车型都是基于燃油平台进行改进的。

虽然会有优化，但完全无法发挥出电气化系统应有的优势。

无论是从续航还是性能角度来看，与基于纯电动平台的车型相比，它都有先天的劣势。

2.为什么这辆车是SUV？市场上大多数纯电动车型几乎都是SUV。

这主要是出于电池布局的考虑，因为纯电动车型的电池往往铺设在汽车下方，电池本身的高度就会占用部分汽车内部空间。

因此，如果用轿车造型来平衡空间和车身造型是很困难的。

想想看，福特打造这款以野马命名的SUV或许还有一个原因。

购买野马的车主往往是低收入的单身年轻人，他们的主要需求是吸引女性、勾引女性。

从这个角度来说，野马几乎是一个完美的选择。

不过，随着这些人逐渐组建家庭，他们现在变得更加以家庭为重，可以放下婴儿车的后备箱和儿童安全座椅了。

通过性更强的SUV更符合他们的需求。

福特显然不想失去这些品牌忠诚度较高的核心用户。

既然家里没有SUV，那就造一辆。

3.为什么这款车以野马命名？就像父母给孩子起名字一样，厂商在给自己的汽车命名时，总会有一些期望。

野马可以说是福特的“黄金品牌”，福特对于这个品牌的珍惜是毋庸置疑的。

在关于野马诞生的纪录片中，福特管理层含蓄地给出了这个问题的答案：世界上无聊的电动汽车太多了，福特想要打造一款有情感、有灵魂的纯电动车型！既然叫Mustang，Mach-E肯定有两把刷子。

先来说说外观设计。

野马自诞生以来一直是轿跑车车型的代表。

历史上连四门车型都没有出现过，更不用说SUV了。

因此，让Mach-E乍一看像野马，是对设计师功力的极大考验。

侧面的线条是整个野马车型的魅力所在。

Mach-E继续保持前长后短的整体比例。

一般来说，过长的前悬会造成动力传输的损失，但为了保持Mustang Mach-E的长前悬，这是一个具有家族灵魂的设计元素。

在最终版本的规划中，野马Mach-E整个前舱的高度进一步抬高并变平，车顶后部的线条进一步倾斜，打造出经典的野马Fastback造型。

同时，考虑到溜背造型给第二排头部空间带来的挤压，设计师利用双色拼接的视觉效果将车顶部分以及第二排乘客上方的区域抬高，”窃取”部分头部空间。

部门空间。

在巧妙保留Fastback造型的同时，也保证了第二排乘客的乘坐舒适性。

最后，设计师为这款车添加了家族经典的鲨鱼鼻前脸造型和三柱式尾灯。

由于每个国家的路况不同，用户对汽车尤其是电动汽车的需求也不同，比如悬架的软硬度、刹车的灵敏度、转向手感等。

该模拟器可用于模拟世界各地的路况，以满足不同市场的需求。

同时，与传统的实车测试相比，赛道模拟器可以快速切换场景和车辆数据。

例如，在评估不同尺寸的轮胎对车辆动态性能的影响时，可以在模拟器上“秒换轮胎”。

通过模拟器可以缩短开发周期，更短的开发周期意味着模型可以更早投放市场。

在传统观念中，没有人将纯电动SUV这个词与驾驶乐趣联系在一起。

看来城市交通是纯电动汽车唯一的归宿。

这个概念主要来自两个方面。

一是因为电池技术尚未取得飞跃。

相比驾驶乐趣，厂商（尤其是中国厂商）更关心续航里程的长短。

另一方面，激烈驾驶会导致电池发热，这对BMS提出了极高的技术要求。

因此，很多对技术不自信的厂商往往避而不谈。

但实际上，由于电动汽车的电池大部分都铺设在车下，车身重心更低，行驶时的稳定性更强。

在保证底盘高度和通过性的同时，纯电动汽车的转向和漂移更加灵活，在激烈的赛道行驶时能够更快地转向。

了解福特的人都知道，福特有造车的传统：高性能团队首先打造性能极致的高性能车型，然后经过不断的调整和改进，直到技术成熟稳定后，再转移到大众。

生产。

在汽车型号上。

这种做法虽然需要巨大的初期投资，但可以保证量产车型也能拥有良好的操控性能和稳定性。

野马 Mach-E 也不例外。

福特此前推出了两款高性能电动车型，野马Cobra Jet原型机和野马Mach-E原型机，这两款车型的额定马力均高达1000马力。

其中，Mustang Cobra Jet原型车从0米加速只需8秒多一点，并且后者可以在后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动之间独立切换，可以轻松完成高难度的漂移动作。

福特全球性能车团队打造这两款车的目的是探索电机驱动系统的性能极限，然后将技术下放，让驾驶量产车型的用户能够享受到远超同级竞品的驾驶乐趣。

班级。

最后，Mark还表示，Mustang Mach-E不会取代Mustang传统燃油版，而是会与Mustang品牌下的燃油版并行开发。

至于这款福特纯电动SUV好不好，我们还是期待在本周开幕的北京车展上看到它的真面目。