北汽蓝谷如何上演最后的“疯狂”？

从“火爆”到“冰谷”再到快速“复苏”，中国新能源市场似乎经历了一场过山车般的“洗礼”。

今年以来，我国新能源市场遭遇补贴退坡、销量下滑、产能增加等寒潮，让此前炙手可热的“行业风”戛然而止。

然而，在刚刚结束的一年里，新能源市场在疫情的背景下出现反弹，销量和成交量双双上涨。

乘联会数据显示，我国新能源汽车零售量9000辆，同比增长9.8%；批发销量1万台，同比增长12%，成功跑赢大盘。

其中，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力表现突出。

不仅受到资本市场追捧，终端销量也逐月攀升。

诚然，与市场的繁荣相比，“中国新能源汽车第一股”北汽蓝谷（SH:33）却遭遇业绩大幅下滑、减半等诸多问题。

销售数量。

图片来源：北汽新能源官网 “今年对于北汽新能源来说是非常痛苦的一年，但公司目前正在进行大刀阔斧的改革。

”北汽蓝谷董事长刘宇在接受媒体采访时表示。

或许是受到不利因素的影响，北汽蓝谷一度受到资本市场的质疑。

1月22日收盘于10.68元/股后开始下跌，随后五个交易日跌幅均超过20%。

2月23日，北汽蓝谷报收8.16元/股，总市值380亿元。

与成立不到2年、总市值约1亿港元的恒大汽车天壤之别。

“去年销售不好，主要客户是To B/网约车客户，估值自然不好。

”证券分析师告诉盖世汽车网。

图片来源：雪球 进入新的一年，北汽蓝谷陆续向外界传递出好消息。

一方面，与华为合作的“华为版”机型将于4月发布，11月上市；另一方面，它是一个肩负振兴北汽蓝谷的新品牌。

ARCFOX将推出αT和αS两款车型参与市场竞争。

消息一出，外界对这家老牌新能源车企重新燃起了一线希望。

那么，北汽蓝谷今年能否触底反弹呢？失去“皇冠”后你还是强者吗？销售额下降80%以上，预定损失超60亿。

元年，北汽蓝谷销售纯电动汽车15.06万辆，同比下降4.7%。

连续7年稳居国内纯电动汽车细分市场销量第一，一度超越特斯拉。

拉和比亚迪。

然而，在过去的一年里，昔日的“七冠王”最终没能克服“七年之痒”，导致北汽蓝谷这列高速“列车”急刹车，几乎停止运行。

1月8日，北汽蓝谷发布产销报告显示，北汽蓝谷全年产量1.32万辆，同比下降70.17%；累计销量2.59万辆，同比下降82.79%。

提前公布的销售数据其实已经暗示了业绩的惨淡。

1月30日，北汽蓝谷公告称，预计全年归属于上市公司股东的净利润为-60亿元至-65亿元。

预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿元至-67亿元。

这一系列数字对于北汽蓝谷乃至北汽集团来说无疑是沉重的打击。

对于业绩大幅亏损的原因，北汽蓝谷表示，受疫情等因素影响，公司产销量不及预期。

图片来源：北汽蓝谷公告 当然，北汽蓝谷向外界传达的亏损原因也不无道理。

毕竟车市这一年是在疫情和车市低迷的双重夹击下度过的。

但另一方面，比亚迪、长城汽车等新能源品牌以及一批造车新势力却出现了大幅增长，因此北汽蓝谷的上述解释很难令人信服。

事实上，除了疫情影响外，北汽蓝谷业绩下滑的原因有以下几个：一方面，北汽蓝谷过去几年过于依赖政府补贴。

据盖世汽车统计，政府补贴占北汽新能源非经常性损益的大部分。

以2019年、2018年为例，北汽新能源分别获得政府补贴2.8万元、1.48亿元，占当期非经常性损益的77.48%、57.59%。

据北汽蓝谷财报显示，北汽蓝谷2018年、2016年获得政府补贴分别高达44.52亿元、41.83亿元，占纯电动乘用车营收的34.34%、17.73%。

如今，面对巨额补贴削减，北汽蓝谷因自身“造血”不足，只能“裸奔”。

图片来源：北汽蓝谷公告 另一方面，严重依赖B端市场，错失C端市场。

众所周知，新冠肺炎（COVID-19）疫情冲击了网约车市场。

严重依赖这一市场的北汽新能源也难免受到影响，销量大幅下滑在所难免。

据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀介绍，北汽新能源今年在网约车项目上投入新车约3万辆，约占全年总销量的五分之一。

2018年，北汽新能源再次拓展网约车市场车型。

据悉，仅同年3月2日，北汽新能源就向京聚新能源汽车科技有限公司交付了1万辆EU5网约车。

图片来源：北汽新能源官网 因此，变革势在必行经营理念和产品策略。

或许，ARCFOX品牌的推出也是北汽新能源优化升级品牌和产品的战略举措，也是其新能源汽车的最后一张王牌。

握好手对于北汽蓝谷2019年的市场开拓尤为重要。

虽然2018年北汽蓝谷亏损惨重，但在严峻的环境下，产业调整和企业转型无疑是阵痛且无法逃避的，尤其是在新能源市场到来之前格局稳定下来，还为时不晚。

。

正如新任董事长刘宇对媒体坦言，面对年产销数据下滑，业绩亏损、业绩不佳是客观事实，公司必须承认亏损、承认差距、为错误付出代价。

过去制造的。

那么，北汽蓝谷还有哪些王牌呢？首先，北汽蓝谷积极梳理品牌规划，努力实现品牌向上突破。

今年10月开始，北汽蓝谷母公司北汽集团推出全新BEIJING品牌，将北汽部分新能源产品与北汽燃油车融合，推动自主品牌不断向上发展。

图片来源：ARCFOX 10月底，ARCFOX品牌首款量产车型ARCFOXαT正式上市，首次进军20万元市场，与广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV和威马EX6 Plus。

，形成竞争关系。

如前所述，北汽新能源今年可能会推出更多产品，ARCFOX全国销售店将扩大至60家，采用直营经销模式，年度计划1.2万辆。

图片来源：ARCFOX 其次，北汽蓝谷的“朋友圈”越来越强大。

随着汽车市场逐渐成熟，企业之间的竞争已从产品实力层面上升到系统实力层面。

单个公司的力量不如体系。

除了背靠北汽集团，北汽蓝谷近年来也积极拓展“朋友圈”。

早在2009年，戴姆勒大中华区就收购了北汽新能源3.93%的股权，成为北汽新能源的股东之一。

北汽新能源还与戴姆勒联合成立了电池PACK实验室，为北汽新能源和戴姆勒提供服务。

他们之间的进一步合作。

2017年，北汽新能源与知名零部件供应商麦格纳成立技术合资公司和高端新能源汽车制造基地，旨在为ARCFOX的产品品质提供强有力的背书。

持股49%的麦格纳将主要控制产品的生产制造，持股51%的蔚蓝新能源将负责产品品牌营销、渠道建设、零部件采购等。

图片来源：企查查 事实上，北汽蓝谷的核心“朋友圈”还包括华为和宁德时代。

“我们是第一个应用华为所有新技术的品牌。

”刘宇曾向媒体透露，ARCFOX αT不仅采用华为新一代MH5G芯片T-BOX，未来还将率先进入鸿蒙生态。

IMC智能模块标准架构，图片来源：ARCFOX 作为一家纯电动乘用车制造商，极虎肯定离不开锂离子电池巨头宁德时代。

事实上，北汽新能源与宁德时代合作已长达十年，二者共同攻克动力电池关键核心技术。

例如ARCFOX自主研发的L4级自动驾驶智能纯电动BE21平台。

它不仅将容纳CATL的三个电气系统，而且还将底层电子架构完全开源。

图片来源：ARCFOX 此外，北汽新能源在网约车、出租车等出行领域也呈现出独特的优势。

早在2018年，北汽新能源就与滴滴展开深度合作，与滴滴旗下小聚汽车共同出资成立京聚新能源，开发专门针对共享出行的定制化网约车服务。

目前，EU5网约车服务已覆盖长沙、北京、广州、杭州等十几个城市。

短短几年时间，北汽蓝谷已陆续将上述数十家产业链巨头纳入自己的“朋友圈”，为未来的市场竞争奠定了基础。

三是技术储备和研发投入逐年增加。

想要了解一个企业的未来，除了看整体环境外，一般可以通过其研发投入来判断。

北汽蓝谷麦格纳智能制造基地，图片来源：ARCFOX 据北汽蓝谷财报显示，北汽蓝谷研发投入总计15.4亿元，同比增长36%，研发投入占比6.55%营业收入。

，高于国内汽车行业平均水平。

上半年，北汽蓝谷研发费用2.62亿元，同比增长64.91%。

可见，尽管业绩大幅下滑，北汽蓝谷并没有减少研发费用。

同时，盖世汽车了解到，北汽蓝谷近两年多次募集资金，主要用于高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统完善、换电业务系统开发项目等。

补充营运资金。

其中，2019年8月3日，北汽蓝谷募集资金不超过55亿元，主要用于ARCFOX品牌相关项目。

该项目累计计划募集资金29.86亿元，占募集资金总额的54.3%。

近日，企查查大数据研究院公布《新能源汽车专利20强企业榜单》，其中北汽新能源排名第三。

从发明专利、实用新型专利和外观设计专利三份榜单来看，北汽新能源在前两份榜单中件数和外观设计专利数量排名第三，外观设计专利数量排名第四。

图片来源：企查查 这或许表明北汽新能源将技术放在首位，持续投入新能源汽车及三电系统技术的研发。

值得一提的是，北汽蓝谷目前已经能够将技术输出到海外。

今年1月13日，北汽蓝谷发布公告称，北汽新能源将向美国有限责任公司进行技术授权，赚取技术授权费1.92亿。

人民币。

写在最后：可见，为了不被新时代抛在后面，北汽蓝谷正在进行大刀阔斧的改革。

北汽新能源党委副书记连庆峰曾对媒体表示，2019年是北汽蓝谷最糟糕的一年，但该公司基本完成了一系列重大改革和调整，甚至在2018年还采取了一些生存措施或许是经历了最糟糕的一年，随之而来的一系列新创新让北汽蓝谷在这一年有了更大的信心。

2月9日，北汽蓝谷发布最新销量数据。

今年1月，北汽新能源销量仅为4辆，同比下滑46.56%。

今年的开局并不顺利。

总而言之，对于每年预计亏损近60亿元的北汽蓝谷来说，今年应该是一次前所未有的考验。