“非知名”新能源车企抢到生产资质后还能造车吗？

近日，有媒体报道，小康汽车新设立的控股子公司重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目已正式竣工环境影响评价公示期。

若文件审批栏显示“是”，则意味着小康金康新能源年产5万辆纯电动乘用车已正式获得环评批复，并有望取得第六章新能源乘用车生产资质。

如果小康金康新能源乘用车审批顺利，将成为继奇瑞新能源、江苏民安之后，本月第三家获得生产资质的车企。

作为汽车媒体人，小编对后两家车企的简介并不熟悉，那么消费者会接受这些新造车企业吗？这家新造车公司的产品质量值得信赖吗？小康金康新能源为何如此受欢迎？据《重庆市环境保护局两江新区分局拟作出建设项目环评文件审批和竣工环保验收决定情况公示表》【玉环（两江）】号。

[75]]，小康汽车旗下重庆金康新能源汽车有限公司拟投资25亿元该项目，利用原有生产厂房建设，涵盖冲压、焊装、车身涂装等。

从总装到整车测试的全工艺流程，该项目设计规模为年产新能源系列PV/SUV乘用车5万辆、电池组6万个。

也就是说，小康汽车正在向新能源汽车转型，而这家看似低调的新公司又经历了怎样的变化，才获得了这次飞升的机会。

据此前信息，小康汽车10月16日晚间发布公告称，公司于2018年1月25日在美国特拉华州成立的新能源子公司SF MOTORS拟收购AC Propulsion Inc %股权。

美国新能源汽车动力系统巨头。

以及其子公司香港e.motor Coporation Limited的%股权和子公司北京义马先锋汽车技术有限公司的%股权，以及所有从事电驱动系统等新能源汽车业务的关联公司，控制系统、电池系统、实体、商标、专利和其他无形资产等。

这家AC Propulsion公司是电动汽车领域的技术鼻祖。

此外，9月28日，小康股份发布公告称，该公司美国新能源子公司SF MOTORS已于当地时间9月22日与美国特斯拉汽车公司签订协议。

La Auto创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard，特斯拉首席执行官兼联合创始人）签署书面协议，聘请马丁·艾伯哈德担任SF汽车新能源汽车顾问，“旨在整合全球顶尖新能源汽车人才，推广公司产品”电动汽车的定位、开发和技术创新设计，帮助公司新能源汽车在全球市场（特别是美国和中国市场）获得竞争优势。

“所以，小康金康新能源汽车强势是不合理的，它不仅有小康汽车相关的生产背景、资金储备，还有核心技术和专业人才，预计金康新能源汽车离我们不远了。

”距离获得生产资质，为什么是稀有汽车？这个消息一出，相信很多人都有和小编一样的疑问，为什么这些新车的质量这么差？最近获得生产资质的企业有哪些？而且安全性有保障吗？其实，纵观已经获得生产资质的六家车企，除了北汽新能源和奇瑞新能源之外，还有传统车企背景、知名度较高的车企。

对于公众来说，长江汽车、前途汽车和江苏民安这三家已取得生产资质的车企，以及即将取得生产资质的金康新能源在本次新闻热点中知名度并不高那么政府和其他相关部门为什么要把这些难得的生产资质给予这些企业呢？新造车企业又如何呢？在小编看来，地方政府的帮助很大。

毕竟，现在每个地方政府都知道汽车项目是可以拉动当地GDP和就业的好项目。

但从另一个角度来看，如果我们看新车。

如果新能源乘用车生产资质授予传统车企，那么政府单独设立新能源乘用车生产资质路径就没有意义。

毕竟车企已经具备了生产车辆的资质；如果授予新兴互联网汽车企业，当前互联网企业主导的跨境汽车企业在工厂建设、产品研发、品牌建设、供应链和销售网络部署、人才聚集等方面存在不确定性，需要进一步审批。

毕竟，汽车制造不是一个用钱就能解决的事业。

事实上，根据今年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，主要目的是激活传统车企新能源汽车的研发和生产，为非汽车制造商或没有汽车制造能力的企业生产新能源。

的资格。

汽车提供了便利。

因此，与生产资质意义不大的传统车企相比，仍需考察的互联网跨境车企有资金能力，且已从事整车制造、汽车零部件生产等，显得更加可靠和可靠。

对于汽车企业来说影响深远。

从获得生产资质到销售真车还有多远？生产资质一直被称为车企的命脉。

所以，如果获得了生产资质，就可以直接销售实车。

公司正走在正确的轨道上，造车路上一切安然无恙。

事实上，获得生产资质仅仅意味着车企具备了生产新能源汽车的资质，并不是等到实车上市后才算具备了生产资质。

，这只是第一步。

首先，新能源汽车生产资质不是终身的。

8月12日，工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，明确规定符合条件的企业必须进行转型，并在2年内完成审核。

逾期未完成审查的，暂停相关新能源汽车产品的生产、销售。

其次，新能源汽车必须进入工信部。

换句话说，这份公告就是新能源汽车的“销售资格”。

新车公布后才能进入市场销售，而这项测试的严格程度丝毫不亚于车企力求的生产资质。

据可靠消息称，第二家获得生产资质的长江汽车之所以迟迟没有销售实车，是因为在新车测试时未能通过相关标准。

因此，制造汽车从来都不是一件容易的事。

这种“好找的生产资质”只能代表进入汽车行业，未来还有很长的路要走。

无论是否获得生产资质，几乎所有新能源车企都宣称要打造“不依赖政策补贴的新能源汽车”。

俗话说，态度决定一切，气势不能丢。

问题是没有政策补贴的新能源汽车什么时候才能生产出来。

一切都是未知数，没有消费者愿意当小白鼠。

因此，这些车企需要长期的品牌和产品打造才能获得市场认可。