加长轴距全新宝马X5上市，起售价60.5万元
05-16
中国汽车新闻网 进入新的一年，疫情严重打击了全国汽车行业。
但疫情后期，各大车企开始触底反弹。
。
但与此同时，不少新造车企业，以及一些传统车企纷纷出现雷鸣般的爆发，表明汽车行业的淘汰游戏已经升级。
今年以来，造车新势力中，博郡、赛麟、拜腾等纷纷传出资金链断裂、拖欠工资的消息，而就在上周，传统车企力帆也出现了资金链断裂、拖欠工资的报道。
报道称，实际控制人被立案调查的“大雷”曝光。
面对资本的寒冬，产品还遥遥无期，试问，未来还有多少新势力继续“爆发”？又有多少新势力能够生存？融资渠道继续收窄。
融资一直是新势力生存的“奇迹”。
然而，随着不少新造车企业陷入困境，资本市场对造车的态度开始降温。
数据显示，我国新造车厂商融资总额已达亿元，我国新造车企业融资总额已突破亿元，且融资规模逐年明显萎缩。
随着资本对造车热情的减退，今年仅有蔚来、理想、小鹏、威马、天极五家企业获得融资。
新造车企业的融资规模更加捉襟见肘。
其中，威马汽车完成造车新势力最大的1亿元融资。
最新消息显示，威马汽车在完成D轮融资后，将于2020年抢占科创板，力争成为新造车企业中的“国内第一家上市公司”。
天脊汽车完成新一轮融资超过50亿元。
与此同时，天极汽车也启动了IPO准备工作，计划于2020年IPO，新一轮Pre-IPO融资已经开始。
此外，蔚来中国落户合肥，小鹏汽车获得广州开发区40亿元融资，理想获得美团5.3亿美元投资。
事实上，从能够获得融资的新势力中我们也可以看出，除了天极之外，其他四家目前都是造车新势力中的龙头企业，而且在销量上都位列前排。
可以说，当前资本已经将目光聚焦在汽车制造领域的强势新势力身上。
然而，无论过去是否有钱，现在手中还剩多少钱，残酷的现实是，除了恒大之外，仍在“正轨”上的造车新势力的融资渠道已经变得越来越狭窄。
边缘车企正在加速出清。
从造车新势力“元年”开始，巅峰期的各类造车新势力就有30多家。
不过，截至目前，造车新势力仍不足40家。
确实只有极少数公司能够实现车辆的量产，而这些公司的日子并不好过。
一些传统车企业务经营广泛，实物资产庞大，还有当地政府的保护。
即使没有人关心他们的产品，他们仍然可以在短期内生存下来，而不至于破产。
但造车新势力则不同。
一旦资金链断裂，他们可能就会陷入危险。
2019年，中国汽车市场迎来28年来首次负增长，汽车行业也开始进入淘汰阶段。
当时，多位大型车企领导表示，未来三五年将是汽车行业竞争最激烈的阶段，将真正进入淘汰赛阶段，一大批车企将告别汽车行业。
市场。
汽车行业大洗牌已成定局。
与之相对应的是，近两年，汽车行业包括资金、人才等因素都开始进行大规模调整。
显然，2020年，在车市下行压力下，特别是今年年初突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情对汽车行业造成重大影响，汽车行业淘汰进程加快。
不少企业已经站在舞台边缘。
业内人士表示，国内汽车市场进入低速增长阶段后，此类市场淘汰的压力越来越大。
不仅是国内市场，还有国际市场。
国内外众多汽车企业正在通过升级技术、协作降低成本、开发新能源等方式克服困难。
随着政策层面促进汽车消费的政策不断加码，国内汽车市场开始逐步回暖，但这种竞争压力并没有缓解。
力帆的风头让我们怀疑理想此前获得的生产资质是否会受到影响。
当造车新势力没有“续命”的资金时，显然造车新势力将举步维艰。
只是希望力帆以及众多新生力量的爆发，能够给汽车行业带来更多的警惕。
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