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05-27
汽车信息网10月28日电 10月26日，中国汽车中心C-NCAP 15周年活动在天津举行。
从2016年发生第一起车辆碰撞事故，到C-NCAP新版法规即将出台，C-NCAP已经走过了十五个年头。
2020年8月，中国汽车工业中心使用日产骐达开始了C-NCAP首款车型的碰撞试验，使中国成为第六个建立NCAP体系的国家。
十五年来，C-NCAP经历了五次升级换版，对多款热门车型进行了多次碰撞测试，涉及87家企业的产品。
时至今日，C-NCAP为汽车被动安全做出了重要贡献。
“五星级批发部”推出的安全升级NACP是New Car Assessment Program的缩写，意为新车安全评价体系。
1999年首次诞生于美国，随后澳大利亚、新西兰、日本和欧洲国家相继推出NACP制度。
2009年，在中国汽车研究发展集团公司的领导下，中国有了自己的C-NCAP，并于2006年推出了根据中国国情制定的第一个版本的C-NCAP。
C-NACP 代表中国新车评估程序。
中国汽车技术研究中心在对国外NCAP进行深入研究分析的基础上，结合我国汽车标准法规、实际道路交通状况和车型特点，市场上购买的新车型将受到更严格的标准约束。
标准高于我国现行强制性标准。
以及更全面的碰撞安全性能测试要求。
评价结果按星级划分并公开发布，旨在为消费者提供系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准进行研发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害和损失。
我们都戏称C-NCAP为“五星级批发部”，但从最早的年度碰撞结果来看，能获得五星级的车型并不多。
可以说，C-NCAP要求车企即使是在参加测试，也要按照C-NCAP规则提高相应的安全水平，而这些必然会促使新车采用更安全、更丰富的配置来保证安全。
中国汽车研究检测中心（天津）有限公司碰撞试验研究部主任张祥雷表示，2016年C-NCAP成立之初，只有8%的车型能获得5星。
C-NCAP法规每次修订都需要1-2年的时间。
未来1-2年，五星级汽车的比例将大幅下降，然后大幅上升。
截至今年，88%的模特能够获得5星评价。
这也证明C-NCAP倒逼车企进行更安全的升级。
值得一提的是，最新的C-NCAP法规也在近日发布。
此次修订的主要内容包括增加了车辆召回和OTA升级相关问题的处理新办法、将皮卡车型纳入车辆选型范围、增加新的电气安全评价指标等。
此外，新版法规还对儿童约束系统（CRS）提出了更高的技术要求。
全球首次公开测试“连环追尾”及两车高速追尾高强度偏置碰撞，不仅是对碰撞测试能力的高难度挑战，也是对复杂路况的有益探索事故和安全问题。
本次测试模拟了红旗H9在正常行驶中追尾一辆静止重卡并再次被HS5追尾的一系列事故，以检验在发生类似交通事故时车辆对车内乘客的保护效果。
测试过程中，两辆红旗车型模拟碰撞。
继前H9车追尾大货车后，HS 5又追尾前车，引发连环碰撞。
红旗H9和红旗HS5的时速均为50.2公里/小时。
整个碰撞完成后，红旗H9追尾卡车时，A柱等情况并未出现被压扁或弯曲的情况；被红旗HS5追尾后，C柱和门槛均未出现故障。
在双重碰撞挤压中，乘客舱基本完好，两侧车门均能打开，未出现燃油泄漏。
在随后的评分中，红旗H9和HS5车辆的车身结构和约束系统均满足要求。
不同的是，红旗H9的乘客保护评分率为97.22%，HS5的乘客保护评分率为97.22%。
另一方面，高合HiPhi X也进行了正面40%重叠变形障碍物碰撞测试。
与普通碰撞不同的是，高合高合高合HiPhi之后的高合HiPhi 据现场所见，高合高合X在碰撞过程中，车辆前端迅速塌陷，并充分吸收了碰撞过程中的能量。
没有明显的驾驶舱侵入，保证了车内前排乘客宝贵的生活空间。
在乘客舱区域，A柱结构仍然非常完好。
前后门，包括异型大跨翼门均能正常打开。
整个乘客舱结构保持完整，为车内人员逃生救援提供了时间。
由于HiPhiX完成了C-NCAP官方测试项目之一，中国汽车评价将在完成所有测试项目后统一发布结果。
除了碰撞之外，C-NCAP还拥有风洞实验室、电磁兼容实验室、AEB试验场等多个其他检测实验室，可以对新车的各项指标进行定量实验。
不可否认，C-NCAP为提升我国汽车安全水平做出了不可磨灭的贡献和贡献。
今天，C-NCAP迎来成立15周年，继续引领中国汽车安全技术快速提升，实现与全球NCAP的全面接轨。
面对传统被动安全进一步向主动安全、自动驾驶安全、全人交通安全拓展的大趋势，相信C-NCAP的“反作用力”也将为我们带来更安全的汽车。
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