添加新技术，双向变频电机控制器在武汉诞生
05-27
中国汽车新闻网8月28日，国务院办公厅发出《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确要求“实施汽车限购的地区要探索并实施汽车限购政策”。
根据实际情况逐步放宽或实施汽车限购。
这是继今年6月国家发改委会同生态环境部、商务部联合发布鼓励汽车消费政策、取消限购后的又一明确方案。
关于燃油车和新能源汽车，国办和部委出台相关鼓励取消限购的意见和政策后，媒体和公众更多地关注北京、上海等一线城市的反应。
事实上，截至目前，除了这四个城市外，国内还有五个省市提出了汽车限购政策，分别是天津、杭州、石家庄、贵阳和海南省。
对于能否真正放开，笔者认为在北上广等一线城市可能性不是很大。
激励政策出台后，北京承担了媒体和消费者投诉的大部分“火力”。
主要原因是，北京是目前九大城市中唯一对新能源乘用车指标有明显“限制”的城市。
最新数据显示，北京普通客车配额中标率约为1，而新能源配额申请数量已超过44万。
今年1月底公布的信息显示，今年北京个人新能源客运配额仅有5.4万人。
如果按照每年5.4万个新能源指标配额计算，新申请者要等到2020年才能获得新能源指标。
北京市人民政府工作人员回应是否有放宽限购相关政策：“我们还没有收到放宽限购的相关通知。
目前，无论是燃油车还是新能源车车辆，还需要通过抽签的方式获得购买配额。
”在广东省出台限购相关方案后，上海当局回应了正在考虑放宽现有汽车限购的传闻，并表示促进汽车消费的政策仍处于研究阶段。
据杭州市交通管理局相关人士透露，目前杭州还没有计划跟进放松车牌限制。
至于其他限购城市，则完全没有消息。
事实上，政策方面早已对新能源汽车实行牌照扶持政策。
尤其是随着补贴的退坡，从新能源汽车可持续发展的角度来看，北京、上海等地的车牌“绿色通道”显得尤为关键。
超过40万辆的新能源汽车需求并不是今年的实际购车需求，而是部分北京消费者在“排队”购车背景下的“占位”行为。
一方面国家鼓励购买，另一方面地方一些政策受到限制，消费者买不到自己想要的东西。
据笔者了解，这并不是简单的供需矛盾。
从2008年开始，中国正式告别“白银时代”，进入短暂的“冰河时代”。
2008年之前的“黄金时代”可能会成为历史。
对于北京以外的限购城市来说，他们陷入了两难的境地。
他们不希望燃油汽车衰落，但也希望电动汽车增长。
截至8月底，吉利汽车、比亚迪、长城汽车、北京汽车、众泰汽车等发布财报的企业中，除比亚迪外，其他上市车企净利润均出现不同程度的下滑甚至亏损。
中国汽车工业协会数据显示，今年6月，新能源汽车销量15.2万辆，同比增长80%。
2020年7月，新能源汽车销量8万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。
其中，纯电动乘用车销量4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。
看来，上市汽车公司的业绩一片混乱。
中国终于下定决心“放宽或取消汽车限购”。
这一瓶颈被打破后，我国或将释放1万辆以上的新增刚性需求，新能源汽车销量也将得到提振。
。
然而，面对北京等城市的拥堵管理问题，这项政策的实施难度有多大？部分城市提升管理水平有何要求？能否跟上汽车消费的释放？如果彻底放开采购，现有的公共资源是否能够完全承担？而且限购的城市就那么几个，而且集中在北上广深等特殊城市。
因此，汽车限购能否给车市带来多大动力，还有待讨论。
笔者认为，对于消费者来说，这是一个值得期待的好消息，但过于乐观的解读可能并不符合实际情况。
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