疫情正在加速中国汽车市场的洗牌，龙头车企或将角色转换

疫情正在加速中国汽车市场的洗牌。

随着中国从增量市场向存量市场迈进，中国乘用车市场开始了新一轮的攻防战。

进攻方是以丰田为首的日系品牌，防守方主要是大众，其次是通用汽车和韩国品牌。

双方的竞争不仅限于燃油车市场，还包括新能源汽车、自动驾驶技术等领域。

为了抢占中国未来汽车市场的制高点，受产能扩张需要、双积分政策、年股比放开等多重因素影响，丰田等加大了对中国市场的投入政策。

疫情可能迫使国际零部件企业和汽车企业加速将更多资源投入中国。

有专家认为，疫情将进一步加速中国汽车市场的洗牌，未来几年中国将成为丰田全球最大的单一市场，这将对大众汽车目前的市场地位构成挑战。

中国汽车市场地位进一步提升。

新型冠状病毒疫情正在席卷全球，且有愈演愈烈之势。

多家汽车企业纷纷被迫停工。

3月份以来逐步复工复产的中国在全球汽车市场的地位进一步提升。

与此同时，在中国以外的全球市场，受疫情影响，大众、雷诺等多家车企关闭了欧洲、美国、亚洲、非洲等国家和地区的工厂。

由于全球供应链紧张和市场需求下降，日本的八家丰田工厂也宣布暂停国内生产线。

据日本预测，全球汽车产量将同比下降近40%。

另一方面，中国现在已经度过了最困难的时刻。

得益于有效防控，疫情趋于稳定，加上完整的汽车上下游产业链和政策支持，中国汽车市场快速复苏。

图片来自中国汽车工业协会。

中国汽车工业协会数据显示，3月份中国乘用车市场销售汽车3000辆，同比下降48.4%，环比增长0.8%； 1-3月累计销量7000辆，同比下降。

45.4%。

中国汽车工业协会表示，仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业应该能够恢复到去年同期水平。

不少机构和专家预计，中国汽车市场全年降幅将在10%以内。

罗兰贝格报告显示，2018年国内汽车销量下降约10%，预计2020年销量将反弹10%-12%。

易车研究院分析师周立军认为，疫情影响预计将进一步提升中国汽车市场的全球重要性，加速国际零部件企业更加关注中国市场。

“如果在中国设立研发中心，未来就有可能建立中国与非中国的关系。

”两套生产线。

”与此同时，疫情也造成中国市场竞争环境发生显着变化，车企正在经历马太效应。

疫情加速了中国汽车市场资源的集中。

疫情加速了中国汽车市场的淘汰，资源和销量持续向龙头车企集中。

资深汽车分析师钟石也认为，疫情将加速中国乘用车市场的洗牌。

不过他表示，目前全球疫情爆发时间相对较短，对全球各大汽车企业的影响程度尚无法判断。

由于力度参差不齐，疫情对汽车企业造成了不同程度的影响。

图片来自中国汽车工业协会。

丰田3月份在华销量为10.18万辆，同比下降15.9%。

与2月份的2.38万辆相比，环比增长0.7%。

通用汽车中国一季度累计销量46.2万辆，同比下降38.5%。

大众汽车在华两家合资企业一季度合计销量50.3万辆，同比下降46.1%。

海马汽车3月销量仅一辆，降幅超过30%，轿车业务被砍掉。

位于武汉的东风雷诺2月产销量为零，1月仅有一辆汽车。

业内人士认为，“强者恒强，弱者恒弱”的迹象将会更加明显。

资深汽车分析师任万福指出，在中国市场，两者兼而有之是常态。

此外，龙头车企的竞争格局也发生了较大变化。

面临权力重组的龙头车企任万福认为，“除了自主品牌，其他品类的竞争一直很激烈”。

他说，2000年，日系陷入低谷，美系、欧系、韩系抢占了日系的市场份额； 2000年，韩剧陷入低谷，份额被独立剧、日剧、德剧瓜分；而年后美系车在国内发展并不好，受益最大的还是日系品牌。

中国汽车工业协会数据分析显示，美国乘用车销量分别为9000辆和9000辆，同比分别下降18.1%和35.6%，市场份额从2019年的10.5%下降至8.9%。

同年。

日系品牌近两年销量分别为7000辆和8000辆，同比分别增长6.1%和2.5%。

市场份额由当年的18.8%上升至当年的21.3%。

这意味着中国汽车市场的顶级竞争已逐渐从德美品牌竞争转变为德美日三大品牌共同竞争的局面。

具体来说，这些公司是大众汽车、通用汽车和丰田汽车。

多位汽车专家告诉《财经》汽车，在中国汽车市场的新一轮洗牌中，他们更看好日系品牌，尤其是丰田，而大众将面临更大的压力。

钟石表示，特殊时期，车企的现金储备和产品市场竞争力将受到极大考验。

在全球年销量超过1000万辆的三大汽车公司中，丰田的财务状况比大众和通用要好。

公开资料显示，丰田本财年（2019年4月1日-2019年3月31日）营业利润为24亿日元（约合人民币10亿元），营业利润率为8.2%，净利润为18亿日元。

日元（约人民币1亿元），净利润率为6.2%。

大众汽车集团不计特殊项目的年度营业利润为1亿欧元（约合人民币1亿元），营业利润率为7.6%。

通用汽车全年净利润67亿美元（约合人民币1亿元），净利润率为4.9%。

虽然看起来同样强大，但大众却因为“排放丑闻”而遭受巨额罚款，需要用利润来补贴。

通用汽车因罢工损失36亿美元（约合人民币1亿元）。

基于此，在非常时期，丰田的抗压能力高于其他车企。

数据来自中国汽车工业协会。

任万福表示，日系车的市场份额正在稳步提升，正在逼近欧洲车。

据中汽协数据分析，今年前两个月，日系品牌在中国乘用车市场的市场份额为23.2%，同比提升3.2个百分点。

德国品牌市场份额为24.1%，小幅增长0.9个百分点。

美国汽车市场份额为8.6%，下降1.1个百分点。

过去两年，丰田汽车的销量增长速度快于大众汽车。

同比来看，丰田销量同比分别增长14.3%和9%，而大众增速并未超过1%。

通用汽车两年销量同比分别下降9.9%和15.1%。

电动化已成为竞争核心。

在新一轮竞争中，电动化成为竞争核心。

在确认中国将成为未来汽车领域新技术创新和变革的引领者后，丰田近两年加大了对中国新能源汽车市场的关注和投入。

丰田宣布2016年产能“扩张计划”，“在华年产量达到1万辆”。

近期，其两家合资公司相继宣布建设新能源汽车项目，预计今年建成投产。

与大众直接宣布向电动化转型相比，丰田采取了混合动力、电动化等多重策略。

丰田拟深化混合动力战略，全力推广和普及混合动力技术，兼顾当前市场和可预见的未来市场。

周立军预测，未来三年，中国可能成为丰田全球最大的单一市场，年销量突破万辆。

2018年，丰田在美国市场的销量为3300辆，同比下降1.8%。

今年以来，丰田在美国的销量一直呈下滑趋势。

总结：中国汽车市场现已开始新一轮洗牌。

再加上疫情的推动，龙头车企之间可能会出现新的权力重组，但无论是对于以丰田为代表的日本人，还是以大众为代表的欧洲人来说，这都是一场持久战，角色更换可能会更加频繁。