特斯拉回应指控问题！超级充电站绕不开国家电网
05-27
全球半导体芯片供应紧张，终于蔓延到汽车行业。
玉关车市证实，12月初以来，部分车企陆续开始停产，停产潮有蔓延之势。
近一个月来，国内大部分中高端汽车制造商都面临停产风险。
这场停产危机首先从南北大众开始。
“今天还能坚持，但从明天（12月4日）开始就要停产了。
”上汽大众的生产经理对余官说道。
玉关车市获悉，一汽大众也将从12月初开始进入停产状态。
仅12月份两家大众汽车的总产量就超过了20万辆。
至于何时恢复生产，目前还不得而知。
玉关车市了解到，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，而且都是高端半导体芯片。
也就是说，对于定位中高端及以上的车型，影响最为明显。
据玉关车市不完全统计，仅12月份受影响的产能就超过100万辆。
受疫情影响，全球芯片供应商面临短缺。
“芯片本来就紧张。
此外，东南亚芯片组装厂近期因疫情停产，直接影响了半导体芯片的供应。
”知情人士透露，尤其是中高端领域的芯片，除了汽车行业，华为之前也已经上市。
所以大规模采购，目前根本就买不到，全世界都在争夺资源。
芯片短缺导致无法生产ESP（电子稳定程序系统）和车载计算机ECU（电子控制单元）两大模块。
国内主要供应商是大陆集团和博世。
受芯片断供影响，两大零部件巨头也面临业务暂停的风险。
渝关车市了解到，目前大陆集团ESP（电子稳定程序系统）库存仅1万套左右，已无法满足市场需求。
玉关车市从上述两家零部件巨头处了解到，从目前的情况来看，我国近15%的汽车产能受到了影响。
中国汽车年生产能力为3万辆。
以此推算，如果供应无法恢复，每年1万台的产能将受到影响。
“应该说，高端产品，只要配备了ESP和ECO，就会遇到产能问题。
由于大众自家产品配备了它们，影响将是最大的。
”一位熟悉大众汽车的消息人士透露。
吉利集团内部人士透露：“大家都在为自己争取芯片资源，尽量减少影响，现在就看谁能拿到更多的资源。
”与芯片短缺形成鲜明对比的是，芯片供应商的价格却开始上涨。
11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子向客户发出产品涨价通知。
此次涨价将于2020年1月1日生效。
瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是先进半导体解决方案的首选供应商。
通知称，由于原材料和封装（基板）成本增加，瑞萨电子计划提高部分模拟和电源产品的价格。
瑞萨电子还解释称，该公司近期面临库存、成本和产品运输风险增加，这迫使该公司提高价格，以确保这些产品能够继续投入生产。
此外，通知还表示，2020年1月1日之前发货的客户订单将按当前价格接收。
所有现有订单以及明年 1 月 1 日之后的新订单都将按新价格处理。
Q4是传统的芯片供应旺季，每次都会面临供应紧张的问题。
有知情人士认为，某种程度上，这也是芯片供应商为确保来年芯片价格保持稳定甚至继续上涨而惯用的伎俩。
然而，很明显，今年的影响将是最大的。
知情人士透露，此前只是供应紧张，尚未达到停产的地步。
即使日本遭遇海啸，生产也没有停止，今年是最特殊的一年。
半导体研究公司新墨研究首席分析师在朋友圈呼吁：随着车企停产潮即将爆发，芯片上游布局的问题也暴露出来。
现在半导体制造、封装测试产业链都处于紧张状态，芯片价格不断上涨。
产能紧张几年了，行业呼声也好几年了。
为什么还是这样？半导体供应链产能紧张，希望引起高度关注。
至于车企大规模停产是否会造成终端市场汽车价格波动，渝关车市认为，并不是绝对的。
比如之前库存较多的企业，趁此机会消化库存，停产不会对终端造成大的影响。
然而，一些车企如果库存不多，就会无法交付汽车。
玉关汽配市场了解到，为了不影响生产，部分企业高价进市场采购备货。
当车市价格短期内无法调整时，车企的成本压力将会加大。
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