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05-27
中国汽车新闻网12月16日讯 12月已近过半，中国汽车市场已进入收官阶段，各车企也开始了今年最后的冲刺。
刚刚过去的11月，汽车市场产销量再创年内新高。
1-11月，汽车产销分别为2万辆和1万辆，同比分别下降3.0%和2.9%，降幅继续收窄。
据中国汽车工业协会预测，全年国内汽车市场销量有望达到1万辆，降幅有望收窄至2%，将明显好于年初预期。
其中，乘用车仍是汽车市场的主力军，占比超过80%，产销量也创年内新高。
与上月相比，四大类乘用车产销量均有所增长，体现出良好的发展态势。
其中，中国品牌乘用车销量环比、同比均延续上月的增长势头，成为多个品类的领跑者。
另外，从11月份各类型车型销量排名来看，细分市场结构发生了较大变化。
除了以ABB为代表的豪华品牌销量依然强劲，体现了消费升级带来的换车需求增加之外，一些新车型的快速走俏，也是消费者购车需求变化的直接体现。
轿车：发动机得分很高。
乘用车中轿车仍占最大比例，但也以合资品牌为主。
近年来，轿车销量排名较为稳定。
销量排名靠前的基本都是大众、日产、丰田、本田等合资企业生产的经典车型，新面孔很少。
但今年两款车型的表现却值得深入研究。
一个是反弹势头强劲的全新英朗，另一个是自主豪华车型的新代表长安逸动。
两款车型的热销都与动力调整密切相关。
新英朗新增1.5L四缸发动机车型后，销量快速增长。
目前，1.5L自动精英车型已成为销售主力。
逸动升级为逸动PLUS后，强劲的1.4T蓝鲸发动机成为吸引消费者的主要卖点之一，其中蓝鲸动力车型最受关注。
因此，逸动销量同比翻倍，成为继帝豪之后的又一车型。
是稳居轿车销量榜首的中国品牌车型。
MPV：新需求引领全面升级。
虽然MPV市场销量同比依然下滑，但从具体销量排名可以看出，MPV车型格局和消费者需求正在发生明显变化。
别克GL8全新升级、扩大产品阵容后，其在商旅领域的市场份额领先优势更加明显。
在MPV领域拥有丰富经验的五菱，再次捕捉到了大四座车型的高出行率场景。
因此，凯捷一上市就取得了超过5000台的销量。
以往作为客货车、主导MPV市场的低价“小面”已经逐渐退出市场，取而代之的是一批自主品牌中高端MPV的崛起。
从11月份的销量来看，传祺旗下两款MPV车型已经逐渐得到市场的认可，并开始在市场上表现出色。
新推出的荣威iMAX8凭借高品质和配置逐渐在市场站稳脚跟。
随着消费者对高品质出行需求的提升，空间更大、乘坐更舒适的MPV车型有望吸引越来越多的SUV用户。
同时，与轿车相比，MPV消费者对车辆舒适性、智能化、车联网等配置要求更高，这更有利于自主品牌的优势发挥。
SUV：强者进一步强化。
虽然SUV市场早已是红海，但SUV的市场容量仍在不断扩大。
电动化趋势下，SUV车型的发展也走到了“十字路口”。
因此，如今SUV车型的两级差异化进一步加大，全面升级换代成为巩固市场表现的有力举措。
目前排名前两名的哈弗H6和长安CS75就是非常典型的代表。
作为一款长青的国产SUV，哈弗H6常年稳居SUV销量第一。
第三代哈弗H6上市后，不仅车辆品质得到全面提升，而且还具备手机互联、车联网、OTA等功能，充分迎合了消费者对SUV的新需求，因此其销售领先地位进一步加强。
长安通过CS75 PLUS找到了新一代SUV的感觉。
不仅外观内饰设计炫酷，2.0TAT动力组合全面提升了车型的档次和定位。
CS75 PLUS不仅带动长安汽车销量同比大幅增长，还推动了品牌升级，为长安高端乘用车系列UNI的成功奠定了更好的客户认可基础。
结论：我们对明年中国汽车市场的走向总体看好。
据中国汽车工业协会预测，2020年中国汽车市场销量预计将增长4%以上，但这并不意味着这个增速可以落在每家车企身上。
虽然中国汽车市场充满机遇，但真正表现出色的车型不仅要足够强大，还需要跟上消费者需求的变化。
这也是在汽车市场突围的关键。
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