2021年各家车企都在支持激光雷达，这可能是量产元年

曾经价格昂贵，只能用于测试robotaxi、无人配送车等的激光雷达，在汽车行业迎来革命性趋势年底和年初发生变化。

近期，多家车企联手激光雷达供应商公布量产时间表，无不指向今年。

这不仅仅是巧合，激光雷达领域似乎正在迎来一场突变。

汽车公司和供应商正在合作加速大规模生产。

2019年12月22日的蔚来内部分享会上，一向出人意料言论的蔚来总裁秦力洪对激光雷达话题给出了硬核回应：与蔚来将搭载的激光雷达相比，其他玩家逊色不少，而且蔚来已经明确了上路时间。

随着1月9日NIO Day的到来，蔚来新车ET7将搭载的激光雷达也浮出水面。

该激光雷达由Innovusion和君联智行联合开发。

具有等效线、水平视角°FOV、米级超长探测距离。

据说是世界上距离最远的量产激光雷达，并且具有动态能力。

聚焦凝视功能可以更好地跟踪车辆和行人。

核心的是，ET7是一款明码标价出售的汽车。

这款激光雷达的性价比、可靠性以及大规模量产能力都将在标题中。

蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来汽车与国内供应商兔大通的合作并非一时兴起。

两人的缘分早在2016年就已经开始。

当时，兔大通的1万美元A轮融资就包括蔚来资本。

数字。

一个是新车制造领域的领导者，另一个是两年前已经小批量供应等效线像级激光雷达的尖端公司。

这个强强联合，可以说开启了新一轮的自动驾驶军备竞赛。

NIO ET7采用Innovusion等效线激光雷达。

图片来源：蔚来汽车。

除了蔚来之外，新造车行业的另一大玩家小鹏汽车也选择与国内激光雷达供应商合作。

大年初一，小鹏汽车正式宣布，将在2020年推出的量产新车型上采用大疆孵化的“国货之光”Livox生产的定制版车规级激光雷达据了解，Livox基于Horiz汽车级激光雷达平台为小鹏汽车进行了一系列定制开发，最终提供了检测范围为米级、横向的汽车级量产版的等效线。

视野°。

虽然数据不如Innovusion，但作为转镜路线的玩家，Livox已经达到了行业领先水平，产品还具有稳定可靠、大规模量产、低成本等优势。

Livox为小鹏新车生产定制版激光雷达。

图片来源：小鹏。

同为科技巨头的华为也在年底以量产产品的方式进入市场。

经过四年多的努力，华为于12月21日正式发布96线汽车级高性能激光雷达产品及解决方案。

据介绍，该产品可测量距离达米，视角达°*25 °。

华为目前正在推进汽车级激光雷达中试生产线，年产10万台/线，价格将逐步控制在美元以下。

关于华为96线激光雷达，第一个“吃螃蟹”的是2020年发布的ARCFOX HBT。

随着华为车规级激光雷达的亮相，ARCFOX HBT号称是首款量产的智能电动雷达。

车。

无疑，华为在ICT领域的低成本精密制造能力，将激光雷达的价格门槛推向了千元级别，并且其产能已经明确公布，进一步印证了其量产能力。

当然，ARCFOX HBT配备了3个激光雷达。

除了近期宣布激光雷达上市日期的自主新能源品牌外，国际一线汽车厂商也纷纷宣布将在今年新款量产车型上搭载激光雷达。

日本汽车公司本田宣布，为实现日本国土交通省认证的L3级自动驾驶功能，其将于2020年3月31日前上市的旗舰车型LEGEND将配备五个激光雷达。

计划成为搭载激光雷达数量最多的车型，这对于LEGEND的成本控制来说也将是一个非常大的挑战。

此前宣布搭载激光雷达的量产车型主要是豪华品牌车型。

比如第五代奥迪A8原计划搭载迄今为止唯一量产的车规级激光雷达——法雷奥4、一线机械式激光雷达产品Scala，以及新款奔驰S 2020年上市的Class将搭载法雷奥第二代激光雷达产品Scala 2。

此外，丰田雷克萨斯也宣布将在2020年发布搭载Denso 3D激光雷达的LS车型，沃尔沃也将在2020年推出搭载Denso 3D激光雷达的LS车型。

其下一代可扩展模块化架构SPA 2新车型搭载Luminar激光雷达传感技术，将于2020年量产。

为支撑长安、长城等高端自动驾驶布局也纷纷表达了“把激光雷达装到汽车上”的想法。

其中，长城汽车在12月30日召开的智能驾驶战略升级会上提出，到2020年将实现中国第一个全冗余L3级自动驾驶、中国第一个搭载激光雷达的自动驾驶、以及具备NOH能力的自动驾驶。

自动驾驶三大目标，该激光雷达是与德国激光雷达制造商Ibeo联合定制的全固态激光雷达。

盖世汽车整理了乘用车企业的激光雷达安装方??案。

在车企密集布局下，激光雷达进入每辆车已成为大势所趋，其前装量产似乎也成为推动L3+自动驾驶布局的重要一环。

作为智能网联电动汽车的新部件，激光雷达量产时代已经开启。

从纯粹的视觉流派转向激光雷达流派是技术迭代的必然选择。

“过去十五年，搭载激光雷达的L4级车辆规模可能已达数千辆，但明年全球搭载激光雷达的预装车型很可能会推出，出货量将接近达到甚至超过这个数字，明年还会出现指数级增长（几万台/年），或许还会有下一个指数级跃升（几十万台/年）。

”相关负责人Livox 曾经说过。

表达。

这与咨询公司Yole的预估基本一致。

Yole预测，自动驾驶功能的激光雷达市场将在未来五年迎来快速增长。

年均复合增长率将从过去五年的15%提高到30%以上，出货量也将从今年的34万颗增长。

到2020年这一数字将增至1万台，预计2020年全球激光雷达市场规模将突破100亿。

快速扩大的市场规模让多年来苦苦研发的供应商看到了希望。

为了加速技术变现，全球激光雷达企业不约而同地选择上市，以获得发展所需的资本。

2019年9月30日，龙头公司Velodyne领衔，成为激光雷达第一股； 12月，龙头公司Luminar成功登陆纳斯达克并正式挂牌交易。

目前，Aeva、Innoviz、Ouster也已正式宣布将于今年上半年完成公开上市。

上述五家公司均采用借壳“空白支票公司”方式加速上市。

国内，禾赛科技也在积极筹备科创板。

上周，禾赛科技披露招股书，合计募资约20亿元，用于建设智能制造中心，推进激光雷达核心芯片和算法的研发。

不出意外，禾赛科技将成为第一家本土激光雷达公司。

除了距离上市仅一步之遥的禾赛科技外，正处于“量产出货”关键阶段的速腾聚创也有消息称正在准备上市。

在刚刚过去的CES上，速腾炬创展示了最新车规级高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1的量产版。

据悉，该产品已于去年12月分批发货，发往北美，出货量达到六位数。

速腾聚创汽车级高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1，图片来源：速腾聚创随着激光雷达领域产品技术的快速成熟和抢先上市，迅速升温的市场也迎来了一些产品路线“叛逃者”。

一直将摄像头作为自动驾驶感知解决方案的公司Mobileye近日公布了2019年的产品及战略规划。

其中，Mobileye宣布未来可能会自主研发和生产自己的激光雷达传感器，并将使用自主研发的激光雷达传感器来替代Luminar提供的激光雷达产品。

在刚刚结束的CES上，Mobileye带来了与英特尔合作开发的硅光子激光雷达芯片。

利用这项技术生产的激光雷达传感器将于2019年安装在Mobileye的自动驾驶车队中。

与此同时，一向diss激光雷达路线的马斯克表示不会，但对自己的身体很诚实。

据外媒报道，美国网友多次在旧金山、达利城等地区的车顶行李架上发现一辆配备成像设备（包括数台激光雷达）的特斯拉 Model Y。

人们普遍猜测，特斯拉正在使用安装在车顶行李架上的精密设备来现场验证其 FSD（全自动驾驶）数据，这对于该公司 FSD 套件的开发和推出相当重要。

马斯克是一位商人。

激光雷达之所以不能使用，是因为它的成本。

至于到底香不香，是不是西洋奶酪，显然不是一心想“上天堂”的马斯克会担心的事情。