解决里程焦虑的最佳方案是什么？换电模式可靠吗？

里程焦虑，相信大家对这个词都不陌生。

现阶段，可以说所有纯电动车型都存在续航焦虑问题。

不同模型之间的焦虑差异只有轻度和重度。

观点。

与传统燃油汽车不同，纯电动汽车在续航里程耗尽后只能留在充电桩进行“长时间”充电。

这种能量有限的特性导致纯电动汽车基本丧失了长途行驶的能力。

电池寿命能力。

这时有人想到，既然充电时间太长，直接更换电池岂不是更方便、更快捷？是的，换电模式听起来确实可以解决里程焦虑的问题，但这种模式也存在很多问题。

今天我们就和大家讨论一下换电模式是否可取。

电池交换模式并不是一项新技术。

相信很多人都没有听说过纯电动汽车有换电模式等充电方式。

他们认为换电模式是一种刚刚兴起的充电技术。

事实上，情况并非如此。

事实上，不少企业早在2018年就推出了换电模式，包括以色列新能源汽车公司Better Place、美国新能源汽车公司特斯拉、中国国家电网等，他们都尝试过换电模式，但都以失败。

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NIO再次启用换电模式。

尽管换电模式出现了如此多的失败，但蔚来仍然毅然选择了换电模式。

去年，蔚来宣布车主权益升级！即日起，蔚来ES8、ES6的首次新车主均可享受终身免费更换电池。

符合条件的蔚来车主，驾车前往任意运营的换电站，即可享受终身无限制免费换电服务。

通过免费换电新业务不难看出，在蔚来品牌的战略部署中，换电模式依然占据着较高的地位，可以作为品牌的核心竞争力。

作为新能源汽车厂商，除了不断提升产品的续航里程外，还需要想方设法让用户后期使用无忧。

作为新能源行业的领导者，特斯拉开发了特斯拉超级充电器，仅需几分钟即可充电。

总体而言，无论是蔚来的换电模式还是特斯拉的超级充电桩，其目的都是为了缓解里程焦虑问题。

那么换电池和充电哪个更可靠呢？为什么更快的电池更换模式失败了？仅从更换电池和充电的使用模式来看，更换电池所需的时间可能会更短。

据了解，特斯拉V3超级充电器的充电效率是，15分钟即可充至满电量的50%。

如果Model 3的满电续航是公里的话，那么15分钟就可以增加续航1公里以上。

根据车主的实际用户体验反馈，蔚来的换电模式大约需要6-10分钟即可更换电池，并且可以获得100%的动力储备。

相比之下，蔚来的换电模式无论是时间成本还是充电效率都明显高于特斯拉的V3超级充电技术。

既然换电模式的实际体验和效果都比充电好，为何早在今年就夭折了呢？事实上，早期换电模式的失败主要有两个原因。

首先是初期投资成本太昂贵。

不得不说，特斯拉的超级充电桩也面临着成本问题。

但相比之下，电池更换模式的成本就更加昂贵。

除了需要为车辆设计额外的换电装置、用电装置之外，换电站内的电池存储、人员费用、场地费等设施成本也远高于充电桩。

二是纯电动汽车基数太小，投资回报率小。

早在2000年，新能源汽车在全球还是一个新兴产业。

当时，纯电动汽车的主要使用范围仅限于乘用车领域，几乎没有私人纯电动汽车用户。

可以想象，即使大规模推行年度电池更换模式，最终也会因为无人关心而失败。

国家出面支持，换电模式能否卷土重来？今年《政府工作报告》中，“新基建”内容中明确提到，将“建设充电桩”扩大为“增加充电桩、换电站等设施”。

值得注意的是，这是首次将“换电站”建设作为新型基础设施的重要组成部分写入政府工作报告。

可见，未来国家将大力发展和支持换电模式的兴起。

截至目前，除了蔚来正在落地并成功落地换电模式外，北汽新能源等多家车企也正在准备开发换电模式。

政府工作报告明确，今年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，其中1亿元用于支持充电桩建设、新能源推广等建设项目汽车。

换电模式的前景看似光明，但仍有许多问题需要关注。

如上所述，年度换电模式落幕的主要原因是换电站投资成本过高、纯电动汽车基数过小。

造成的。

如今，中央政策开始大力支持新能源汽车建设，充电基础设施的资金问题得到改善。

与此同时，国内纯电动汽车的市场份额已今非昔比，电池更换需求不断增加。

或许现在看来，阻碍换电模式发展的困难已经消除，但实际上这只是一个开始。

关于换电模式会出现哪些问题，我们也简单提出了几点。

1、随着换电需求的增加，换电效率和整体体验的下降难以避免。

以蔚来汽车的换电为例。

现在有网友反映，换电站“人满为患”。

换电池应该只需要6分钟，但他们却要排队一个小时。

结果得不偿失。

2、安全风险可能显着增加。

纯电动汽车的电池组本身存在一定的风险。

如果过于频繁的电池更换操作导致电池组本身过度磨损，如何避免自燃等事故发生。

同时，如果换成“旧”电池组，更换电池后电池组的新旧程度也会有所不同。

如何保证安全系数？ 3、据了解，目前蔚来提供的电池更换服务费用在100元左右，电动车的保值率受到质疑。

如果加上昂贵的电池更换成本，你会以为自己购买的是纯电动汽车。

会省很多钱，但最后你会感觉很痛苦。

4、市场上纯电动汽车种类繁多。

每个电池组的设计、型号、容量和电池类型都不同。

如果想要每辆纯电动汽车都能够更换电池，就必须要求所有车辆都加入电池更换站，这一问题的实施难度可想而知。

总结：不可否认，换电模式在理论上是一种近乎完美的充电方式。

高效快捷，堪比燃油车加油。

未来只要换电站和加油站的普及程度达到同样的水平，纯电动汽车的续航里程焦虑将完全不存在。

梦想总是美好的，现实却很骨感。

从目前换电模式的发展趋势来看，要实现刚才所描述的目标还有很长的路要走，已知和未知的问题仍然需要一一解决。

我们都期待着纯电动汽车不再有里程焦虑的那一天。

也许换电模式是实现这一愿景的基础。