多款车型即将推出，宝马公布M家族进军中国计划
05-16
赴美造车近一个月的贾跃亭近日被曝已飞出美国美国并抵达中国香港。
据称，贾跃亭选择前往香港而不是返回内地主要是为了“为汽车业务融资”，并开始为法拉第未来（以下简称FF）引入资金。
《证券日报》记者从接近乐视汽车的人士处了解到，事实上乐视汽车和FF是“同一个团队的两个品牌”。
最初，贾跃亭希望FF能够呼应乐视汽车，共同开拓国内外市场。
不过，到了这个阶段，已经不可能同时推进了。
现在的关键是让FF能够在美国运营并销售。
后期，通过产品和技术的植入，提高乐视汽车在国内市场的接受度和议价空间，从而盘活乐视汽车。
值得注意的是，贾跃亭官方微信公众号《FFUfactory》近日发布的一篇文章中，乐视汽车高管高景深出现在FF加州汉福德新工厂开业仪式上的全体员工合影中。
他的出现也在一定程度上印证了FF和乐视是“同奶兄妹”的猜测。
此前有媒体报道，乐视网全球CEO张海亮已辞职，高景深升任乐视网（中国）总裁兼COO。
对此，乐视汽车相关负责人向记者否认了张海亮辞职一事，并表示张海亮仍担任乐视汽车职务，维持公司正常运营。
不过，或许是意识到乐视网的危机确实影响了FF的融资和发展。
近日，FF首席运营官克劳斯强调，从法律上讲，FF与中国乐视网没有任何关系。
至此，上述奇怪的情况就出现了：贾跃亭到处为FF融资，而FF却铁了心与乐视划清界限。
有分析人士表示，“由于贾跃亭每年量产交付的目标过于激进，仅仅依靠总部大楼的抵押来建设生产工厂是不够的。
这个差距并不是简单的资金问题那么简单，而是战略定位、技术难度、运营问题的综合体现。
”贾跃亭押宝汽车。
FF是贾跃亭投资的初创电动汽车品牌。
今年1月发布了首款量产车型FF91。
已开放预购，并表示将于2020年交付。
尽管FF此前强调其独立于乐视网运营，但急于澄清乐视网与该公司没有任何关系。
但随着主要投资人贾跃亭旗下的乐视控股面临财务危机，也引发了人们对FF命运的担忧。
最新消息显示，FF人力资源事务副总裁Alan Cherry即将离开FF。
作为FF的“元老高管”之一，FF公司于2010年成立，Cherry就被纳入初始管理层。
事实上，近一年来，FF的财务问题频频发生。
内华达州汽车厂项目进展缓慢，供应商甚至因拖欠货款而提起诉讼。
伴随这一困境，至少有六名高管从FF辞职。
目前，FF已经放弃了在内华达州耗资10亿美元的工厂建设项目，并于上周末重新租用了位于加州汉福德的一家工厂，准备在内部建设电动汽车生产线。
为了缓解财务压力，FF新聘请的首席财务官Stefan Krause正在寻找贾跃亭以外的投资者，并试图押注汽车业务，以求东山再起。
最新消息称FF的量产之路是漫长而艰难的。
看来融资能力出色的贾跃亭又找到了赞助商。
不过，FF和乐视的资金链危机并不是一朝一夕就能解决的。
今年年初，FF位于美国拉斯维加斯的工厂经历了一轮规模缩减，面积从28万平方米缩减至6万平方米。
此后，乐视网以近乎亏损的价格出售了去年刚刚从雅虎手中购买的土地；本月初，FF承诺抵押其位于洛杉矶的总部大楼，并向纽约投资公司Innovatus Capital Partners借款约1万美元，期限一年。
用来帮助FF获得更多的时间来寻找更持久的资金。
据《证券日报》记者了解，FF号称量产的FF91车型，无论是车身尺寸、动力输出还是续航里程，都完全击败了特斯拉最强SUV车型XPD。
尤其是对电池容量和充电技术的投资，是不计成本的。
不过，在谈到核心价格问题时，FF91并未向公众披露，这似乎表现出对量产信心不足。
有分析人士告诉记者，车企的长期经营和稳定盈利取决于其量产能力。
目前，虽然FF已经对FF91进行了一段时间的测试，但还远未达到量产就绪阶段。
对于FF来说，现在首要的问题是资金能否“烧”到底，回到融资的本源。
只有在这个基础上，才谈建立量产能力才有意义。
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