CLTC续航702km-9月底上市，小鹏G9新消息曝光
05-27
10月22日，特斯拉公布了第三季度财报。
营收、净利润同比、环比均实现大幅增长。
这已是连续第五个季度出现这种情况。
每季盈利。
特斯拉进入中国后，销量持续增长。
在新势力车企中，一直被视为其他车企的标杆。
“特斯拉现象”也反映出新动力车企盈利困难背后的原因。
。
现象一：前三季度出货量稳步增长，利润猛增。
数据显示，特斯拉第三季度共生产汽车14.5万辆，同比增长51%，环比增长76%；交付汽车13.96万辆，同比增长44%。
，环比增长54%，再次创下新高。
其中，Model 3和Model Y生产12.8万辆，同比增长60%，环比增长69%。
Model 3和Model Y的交付量达到12.43万辆，同比增长56%，环比增长55%。
官方财报显示，特斯拉第三季度实现营收87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%，高于市场预期的84.78亿美元，营业利润率为9.2%。
报告期内，汽车业务收入76.11亿美元，同比增长42%，环比增长47%；汽车业务营业利润率达到27.7%，高于第二季度的25.4%。
其中，特斯拉通过出售监管点共获得3.97亿美元营业收入。
特斯拉能够实现盈利，主要得益于三个原因：1、得益于疫情稳定，中国市场逐步恢复； 2、特斯拉“降价”“增效”策略已见成效，发起产品价格战，赢得市场； 3、新能源汽车产业链全面布局。
此外，特斯拉首席财务官重申了特斯拉50万辆汽车的年度交付目标。
根据第四季度进一步测算，特斯拉第四季度交付量将突破18万辆，较第三季度增长30%。
从其目前的表现来看，实现全年50万辆的交付量并不困难。
现象二：高端产品，降价赢得市场。
特斯拉最初的产品定位是高端纯电动汽车市场。
今年10月以来，国产Model 3标配后驱升级版上市，伴随着降价。
直至今年10月，该车终端销售价格由原来的35.58万元下调至24.99万元。
此次价格调整进一步彰显了特斯拉深耕中国市场的决心。
马斯克曾公开表示，年底国产化率将达到10%，而此次价格下降也是其国产化率提升的表现之一。
充分体现了中国的电气化制造能力和成本优势。
同时，也给国内新造车企业带来了巨大的压力。
现象三：全产业链业务深度布局、拓展特斯拉不仅专注于产品，还在储能、动力系统、增压器等领域进行全面布局。
今年9月，特斯拉在“电池日”期间公布了多项新技术。
主要目的是不断降低成本，从而保证市场价格优势，增加销量。
特斯拉官方宣布，年前通过降低成本措施，特斯拉电池组成本预计下降56%至56美元/千瓦时，特斯拉纯电动汽车价格预计下降至0美元。
依次计算，以配备kWh电池组的特斯拉Model S为例，单车电池成本将从0美元降至1美元，整车价格将下降10%。
在保证产品质量的同时，自行车价格如此大幅下调，势必会赢得市场的青睐，销量迅速提升。
与此同时，特斯拉宣布，计划在2020年将动力电池产能扩大至10GWh、GWh。
如果未来能够实现自给自足，不仅可以降低成本，还可以提高电池和动力电池的适应性。
车辆，一石二鸟。
除了特斯拉之外，国内新造车企业也在不断融资升级，在产品和技术上进行全面布局。
从业务领域布局来看，造车新势力目前具有以下特点：1、持续融资投产。
造车需要不断的造血来促进生产。
天眼查数据显示，蔚来汽车融资16亿美元，小鹏汽车融资1亿元左右，理想汽车融资1亿元左右。
由于大部分新能源企业都在研发新技术，不断推进新能源和智能网联，在人才引进、技术研发、产品上市等阶段都需要大量融资，以保证投产顺利。
融资与否也决定着新势力车企的生存。
目前，蔚来、小鹏汽车、威马汽车三大国内新能源企业发展迅速。
新能源汽车销量的增长也给市场带来了信心。
相信未来，龙头电力企业一定能够完成突破，实现稳健增长。
2、损失严重，短期收支难以平衡。
从盈利能力来看，新能源车企，包括蔚来、小鹏等龙头车企，目前仍入不敷出。
蔚来今年亏损9600万元，亏损额扩大至17.2%。
未来，新动力车企若想在自给自足的基础上应对市场竞争，还需要注重技术研发。
未来竞争必将更加激烈，攻克核心技术难题是实现盈利的关键。
未来，新能源汽车仍将是国家战略部署的重要组成部分。
新造车企业需要不断突破技术、升级产品，才能占领市场并最终实现盈利。
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