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汽车信息网5月25日电：因为与车身结构设计密切相关，不同于发动机噪音和轮胎噪音，产生的风噪汽车行驶时产生的噪音是无法从根本上避免的。
在最新的汽车消费调查中，风噪过大成为用户最不满意的问题之一。
因此，车辆的风噪性能也成为了衡量各个车企造车质量的一个标准。
5月24日，长安汽车全新小型SUV车型CS35PLUS在天津中国汽车工业中心进行舒适性验证测试。
通过风洞实验中的气动声学实验和环境声学实验，模拟了“远远超出“高速指定速度行驶”和“大雨下高速行驶”的汽车使用场景，从而严格测试了风噪声新款CS35PLUS的性能和制造品质无惧风洞中的“十四级飓风” 我们都知道，车辆行驶时产生的风噪声不仅频率宽，而且强度高，很容易受到影响。
长时间受到风噪声的影响也会危及行车安全，但要全面、系统地研究风噪声问题，必须满足两个环境条件。
一是流场稳定、风速精确可控的风源；二是可以排除其他噪声的干扰，因此风洞实验室无疑是最好的选择。
新款CS35PLUS舒适性验证测试在中国汽车工业中心汽车空气动力学-声学风洞实验室和汽车环境风洞进行。
气动声学风洞最大风速可达公里/小时，可测试各类客车、客车、卡车以及汽车或火车的比例模型。
环境风洞可用于模拟车辆行驶的气候和环境条件。
包括气流模拟、道路负载模拟、温湿度模拟、阳光模拟、热路模拟、雨模拟、雪模拟等。
在首次远超高速规定的高速行驶测试中，新款CS35PLUS经历了风在气动声学实验室中，速度逐渐从0公里/小时增加到公里/小时，相当于恢复了自然界14级飓风的性能。
目前我国大多数高速公路的限速为公里/小时，因此气动声学实验可以还原日常生活中大多数驾驶情况下的风噪声性能，从而测试车辆高速行驶的安静性和舒适性。
这次测试的结果也非常令人满意。
虽然外部环境风速已达到公里/小时，但车内噪音表现仅为60dB，相当于室内两三个人说话时产生的噪音效果，不会影响车内乘员。
正常沟通。
当风速降至90km/h时，车内噪音也降至50dB，相当于办公环境的噪音表现。
相比气动声学实验室的“飓风”环境，环境声学实验室大雨下的高速行驶测试主要是为了测试新款CS35PLUS在恶劣自然环境下的状态、舒适性和安全性能。
当风洞打开时，风速会逐渐从0km/h增加到km/h，并加入水流、荧光剂等措施，模拟车辆在60L/min的高速行驶状态暴雨。
同时可以直观地体验大雨状态。
下面是水流过车身的流线，以及车厢整体的安静度和大雨中驾乘人员的视觉体验。
在本次测试中，新款CS35PLUS依然保持了稳定的表现。
车辆模拟大雨环境下高速行驶，天窗、A柱、B柱、C柱等车身各接缝的密封性能都经受住了极限考验。
在使用荧光剂的测试中，分水效果极佳，并且没有遮挡驾驶员和乘客的视线。
也从侧面体现了新款CS35PLUS的车身设计功底。
三大方面提升NVH性能 事实上，汽车行驶过程中产生的各类噪声都可以归入NVH范畴，而对车辆NVH性能的研究堪称车辆工程领域最神奇的“玄学”。
那么在通过了两次极端条件下的风洞测试后，新款CS35PLUS在这方面做了什么呢？首先，在风噪优化方面，新款CS35PLUS采用了50余项优化措施和改进方案，并采用20余种吸音材料覆盖车内。
前挡风玻璃和侧窗均采用加厚玻璃，降低了匀速行驶时车内的噪音。
分贝水平在同类机型中处于领先水平。
其次，车辆的发动机舱和乘客舱均设有两道全密封设计屏障，整车的气密性达到同级别合资车型的水平。
车门塑料模块密封条、PU等高吸音性能材料也进一步提高了行驶时的安静性。
最后，新款CS35PLUS的动力传动系统采用三点隔振安装、大容积进排气系统、小齿隙传动和大角度高隔振性能离合器，最大限度地减少动力总成噪音的传递到身体。
总结：经过两次严格的测试挑战，无论是乘客的主观感受还是客观的测试数据都印证了新款CS35PLUS的舒适驾乘体验。
这也证明了新款CS35PLUS从设计之初就非常重视风噪和风阻的影响，并通过不断的调整得到了最优答案。
目前，长安CS35产品系列累计销量已突破100万辆。
相信全新CS35PLUS将凭借过硬的产品实力和“从小事看大事”的价值主张，进一步延续火热的销售势头，在未来激烈的市场中竞争。
在竞争中站稳脚跟。
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