一汽大众“油电共存”战略：全面提升公司竞争优势
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汽车信息网4月12日电 近日，有媒体报道称，奇瑞将于今年第三季度推出全新新能源汽车品牌“悦际”，首款车型将于今年年底正式上市。
中华商标网信息显示，今年2月以来，奇瑞陆续申请注册了多个“悦极”商标。
月姬为何出现？目前，奇瑞拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR四个乘用车品牌。
其中，只有iCAR是新能源品牌。
其他三个品牌则采取燃油车+电动车的并行路线，更加依赖燃油车。
与其他自主品牌相比，奇瑞再推出一个新能源品牌并不算过分。
毕竟目前新能源的趋势已定，奇瑞自然需要加快步伐，跟上行业发展的步伐和市场消费需求。
奇瑞一直表示，在新能源领域，“早起、晚归”。
确实，奇瑞在新能源领域还有很大的提升空间。
今年一季度，奇瑞销售新能源汽车6万辆，同比增长60.3%，新能源汽车销量6万辆，同比增长0.3%。
新能源汽车销量占比仅为11.35%。
相比自主品牌已超过50%的新能源渗透率，奇瑞的新能源进程还有待加快。
另据透露，悦极可能是比星途更高端的新能源品牌。
奇瑞iCAR的品牌建设目标是酷玩伴品牌，定位“潮流”，主打10万-15万价格区间。
如果悦集的价格超过星图，可以与iCAR形成互补，一个定位大众市场，一个定位高端市场。
而且，奇瑞现在还需要一个更有说服力的高端品牌。
不得不承认，奇瑞虽然销量在自主品牌中名列前茅，出口量也无可匹敌，但其主要根据地始终是中低端市场。
2017年，在自主品牌进军高端市场之际，奇瑞推出了星途品牌。
这些年来，奇瑞在星途上下了功夫。
最新的技术和最好的资源已被星图优先考虑。
不幸的是，销售一直不温不火。
为此，星图推出了高端系列星纪元，进一步深化高端标签，但目前尚未取得明显成效。
因此，奇瑞需要一个真正能够“站起来”的高端品牌。
据知情人士透露，奇瑞已经筹划了一年左右。
其首款车型代号T1GC，是一款混合动力紧凑型SUV，将搭载科大讯飞Spark车型，并搭载奇瑞最新底盘。
目前，奇瑞研究院正在对T1GC前保险杠车身注塑模具、后保险杠车身注塑模具等零部件供应商进行公开招标。
车企为何频频“开户”？很多年前，人们抱怨新造车品牌太多，猜测这些品牌还能持续多久成为当时的热门话题。
如今，车企发布新品牌已是常事。
旧浪潮还在挣扎，但新浪潮已经到来。
笔者也在思考，为什么现在新品牌越来越多，推出的频率越来越高？一方面，市场需求不断增加。
随着新能源时代的到来，消费者对新品牌汽车的接受度越来越高。
以前，人们会认为新势力没有实际造车经验，不专业、不靠谱。
现在一些消费者似乎对新生力量越来越感兴趣。
乘联会数据显示，今年3月，新势力占比为11.6%，同比提升2个百分点。
另一方面，车企需要新的品牌来增加销量。
汽车消费市场太广阔，几乎每个细分市场都有众多竞争对手。
车企如果不广撒网，销量就很难保证。
毕竟，想要打造出理想这样成功的规模化产品太难了，或者特斯拉、闻凯如果靠单一品牌和少量车型，想要夺冠的品牌太少了。
值得深思的是，今年3月之前，理想依然是“最懂消费者”的代表。
MEGA推出失败后，人们意识到，对消费者的所谓理解或许也有“保质期”。
多条线并举，才能更好地保障企业的长远发展。
市场在变化，技术在更新，消费者的需求不可能永远保持不变。
多年前的品牌理念和品牌规划现在可能不适合了。
毕竟，即便是奔驰、宝马，面对汽车市场的大变局，也频频遭遇挫折。
因此，传统自主品牌“生孩子”的必要性也不难理解。
但如果一个品牌的销量增长效果不明显，就会推出另一个品牌。
如果旧的不起作用，就会打开新的。
难道想要取得高销量，就只能依靠多个品牌的叠加吗？很多车企都表示，品牌建设是长远之计，不能为了短期利益而牺牲长期利益。
如今，车企频繁开新账户，犹如“试错”。
无论哪个新账户最终成功，都会被保留。
如果失败，会继续更新。
长期主义很难维持。
只能说，新能源市场确实太复杂，同质化竞争变得激烈。
据多方预测，汽车市场新格局的建立可能需要数年时间。
现阶段车企只能咬牙坚持，在价格、技术、服务、品牌的竞争中争取最后的胜利。
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