比亚迪e1官图发布，双色车身基于F0
05-27
中国汽车新闻网讯：在“国六换挡”、新能源衰退等因素推动下， 6月汽车市场短暂复苏。
然而，出现了短暂的复苏。
无法掩盖市场的疲软，库存清理已经结束，车市又回到了下行趋势。
乘联会公布的数据显示，7月份全国乘用车市场生产0.4万辆，同比2018年7月下降10.9%，环比下降3.8%；零售5000套，同比、环比下降5.0%。
1-7月狭义乘用车零售量下降8.8%。
7月份社会消费品零售总额同比增速好于全年累计增速。
从具体车型细分来看，SUV表现强劲，轿车、MPV表现疲软。
7月SUV销量64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%； 1-7月累计销量6000辆，同比下降7.3%； 7月份轿车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%。
%; 1-7月累计销量0.00万辆，同比下降8.3%； 7月MPV销量9.2万辆，同比下降21.2%，环比下降23.5%； 1-7月累计销量79.3万辆，同比下降19.6%。
国五清库存影响7月 汽车市场与客运协会秘书长认为，国五促销转化的大量潜在客户的透支因素，对7月零售额影响较大。
“7月份汽车市场零售额实际增速仍为大幅负增长。
这主要是因为国六车型的正常零售价明显高于清仓期间国五车型的清仓价。
”不过，崔东树也表示，5%的降幅明显好于市场预期。
”根据此前预测，7月份窄型客车销量同比下降约20%，事实证明，7月份前三周的零售表现确实不错。
”崔东树强调，7月零售数据表现好于预期是多种因素叠加的结果。
一是经销商清理库存带来的零售额猛增；二是部分地区库存车销售延迟；一些经销商收到车企模糊的激励措施，以实现上半年目标，提高盈利能力；与此同时，部分观望消费者等到7月初国六实施后才购车，导致7月初零售表现较好。
对于8月份全国乘用车市场展望，崔东树认为，随着国六车型目录的公布以及供应配套设施的逐步到位，8月份产销回暖潜力巨大。
汽车市场两极分化加剧。
7月车系零售走势分化。
总体趋势是豪华品牌、日系品牌逐渐走强，自主品牌面临较大压力。
7月，豪华品牌同比增长24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比增长4%。
下降 14%。
从具体车企来看，7月份狭义乘用车企业综合销量排名：一汽大众、上汽大众、上汽通用仍稳居前三，销量分别为、辆、、辆、、辆;而在厂家综合销量前十名的排名中，只有吉利汽车的销量排名第五。
其余为合资品牌，分别为东风日产、吉利汽车、一汽丰田、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田、广汽丰田。
崔东树表示：“豪华品牌的表现不容忽视，奔驰、宝马等品牌的销量与主流合资品牌非常接近，随时可能超越。
”之所以出现这种明显的销量分化，主要是因为豪华品牌在国五和国六车型之间的切换进展相对顺利，但自主品牌短期内仍将面临较大压力。
数据显示，今年7月自主品牌份额仅为35%，为年内最低点。
事实上，自2018年7月以来，自主品牌市场份额已连续12个月同比大幅下滑。
新能源汽车同比下降3.8%。
从新能源来看，由于6月底补贴退坡导致销售成本大幅上升，产销各环节都难以适应成本变化。
因此，7月份新能源乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降4.2%，6月份环比下降48%。
1-7月，新能源乘用车批发销量64.5万辆，同比增长53.7%；二手车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%。
1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。
从具体车型看，7月份纯电动乘用车批发增速同比增长9%，环比下降54%。
7月份，插电式混合动力车型批发增速同比下降27%，环比下降16%。
受补贴退坡影响，多数新能源车企销量受到影响。
随着补贴进一步退坡，新能源汽车企业将面临更加严峻的考验。
对此，乘联会指出，2019年是新能源汽车补贴政策真正的下降期，尤其是7月份新能源汽车补贴大幅下降。
地方补贴退出后，使用链路接入没有支持政策。
未来，新能源汽车市场化转型将面临硬着陆的可能。
不过，随着老旧新能源汽车退出市场，以及新型电动汽车性能普遍增强，乘联会预计，在短暂下滑后将逐步增长。
此外，值得一提的是，为加快纯电动汽车在本市出租车行业的推广应用，北京市实施了出租车升级为纯电动汽车的财政激励政策，为公共部门新能源绿色发展提供良好的政策引导。
影响。
未来，随着租赁行业电动化进程的加速，消费者对电动汽车的接受度将不断提高，新能源将逐步进入私人或家庭领域，电动汽车市场化的进程也将加快。
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