比亚迪带来了更符合当前国情的充电系统

汽车信息网12月20日讯 在新能源渗透率不断提升的新能源市场，不少电动汽车的配置和续航都满足了消费者的需求。

大多数消费者的需求都令人期待，但补能仍然是当前行业的难题，因此不少造车新势力也推出了补能技术，各种V充电技术都在争先恐后地问世。

现在比亚迪也带来了自己的全新充电系统。

近日，国内汽车巨头比亚迪在北京举办“不止快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术交流会”。

在本次沟通会上，比亚迪充分展示了正在不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，力求让用户享受到飞跃的充电体验。

Boost+双枪过充缓解充电慢。

目前，电动汽车充电仍然是很多车主心中的痛。

对于这件事，不同的车企有不同的处理方式。

蔚来专注换电，已在全国建设数千个换电站；小鹏推崇高压快充，所以在G6和G9上都采用了V快充。

不同的技术路线都是为了带来更好的充电体验。

，让用户告别充电焦虑。

比亚迪并非没有高压快充技术。

V高压快充是近两年才开始流行的。

比亚迪在2016年就率先打造了全球首款乘用车V高压平台。

比亚迪的腾势D9、汉EV，甚至2016年的秦EV、唐EV都是V车型。

比亚迪V高压平台领先行业2-3代。

当时市场上的乘用车都是低压的，只有比亚迪是高压的。

但考虑到超级充电桩的稀缺性，目前只有2%的公共超级充电桩电流超过A。

为了解决这一问题，比亚迪首创了全球首创的增压充电技术，与车桩完全兼容，全面适配所有直流充电桩。

因此，为了最大化公共快充桩的价值，比亚迪也希望充分利用现有超过百万个公共快充桩的资源，为用户提供更低成本的快充体验。

同时，比亚迪还带来了全球首创的乘用车双枪超充技术，让公共快充站秒变超级充电站，短时间内补充能量，实现随处超充。

以腾势N7为例，双枪最高功率为kW，单枪为kW。

在公共快速充电站，15分钟即可充满公里。

经过实际测试，目前特来电、星星??充电等部分APP支持一手机双充电站，但也有部分不支持。

虽然与那些V快充产品相比，充电效率较慢，但比亚迪的双枪增压只需要公共快充桩，不需要充电站的完善。

对于比亚迪这样拥有庞大用户基础的车企来说，双枪超充确实是一种更符合企业发展、能够最大化现有充电桩价值的解决方案。

不过节假日一辆车占用两个充电位还是有点尴尬。

提高北方冬季充电效率 中国幅员辽阔，南北绵延数千公里。

在冬季气温严峻的中国北方，电动汽车遇到了很多问题。

不仅是续航上打折扣，很多汽车在低温环境下充电困难，极大影响了消费者的用车体验。

针对这一问题，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内率先实现极低温冷车快充，让充电速度不受低温影响。

官方介绍，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池升温速率较传统方案提升30%，降低电池损耗充满电时间缩短 30%。

北方用户也能享受到快充体验。

不仅可以在充电时自加热，在停车和行驶过程中还可以智能启动自加热技术，保证整车在极低温度下的性能。

它需要快速且可持续，但也需要快速且安全。

由于上流式技术对电池热管理提出了更为严峻的挑战，比亚迪首创了全球首创复合直冷技术。

通过电池上下两侧直冷板的设计，以及2套独立的制冷剂控制系统，进行补偿流道设计。

电池散热面积增加10%，热交换能力增加85%以上，保证用户过充时的安全。

新能源汽车发展初期，行业普遍面临“无充电技术、无充电基础设施、无充电标准”的“三无”困境。

为了解决这些发展难题，比亚迪率先实现了充电技术从0到1的突破，自主研发了车端和桩端适用于家庭和公共用途的交直流充电技术，为电动汽车充电技术提供了借鉴。

国标交流、直流充电标准。

模范也成为中国电动汽车充电标准首批起草单位。

面对行业V-快充的兴起，比亚迪并不具备实现同等充电体验的技术，但考虑到比亚迪是一家月销售额超30万元、年销售额数百万的新能源车企， 11月30日当天，比亚迪第10000辆新能源汽车下线。

面对如此庞大的用户群体，比亚迪需要考虑数百万用户的综合补能服务体验。

同时，比亚迪的换电技术也必须从整体的角度出发。

比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平表示，如果比亚迪进行换电，需要多储备30%的电池。

考虑到比亚迪数百万的用户以及电池技术正在快速迭代，因此对于比亚迪来说，电路替代路线不太现实。

2016年，新能源汽车市场快速扩张。

这意味着无论是汽车厂商还是终端消费者都对充电提出了更大的需求。

面对造车新势力推出的V超快充技术，比亚迪并没有选择跟风。

而是立足于自身情况和当前国情，为用户带来更好的能量补给系统，这也符合大型厂商的需求。

发展逻辑。