NCAP评分标准的变化“迫使”汽车技术发生变化

NCAP——新车评价规范，通过模拟现实生活中汽车的各种碰撞工况，对汽车零部件的安全匹配度和汽车耐撞性进行评分。

评价汽车的整体安全性能。

近年来，随着人们对汽车安全性能越来越关注，新车的碰撞试验评级标准也越来越严格，行业对碰撞试验的真实性和准确性要求也越来越高。

未来什么样的汽车最安全？说到汽车安全，从整车厂的角度来看，车内人员的安全始终更为重要。

因此，整车厂和零部件公司都将重点放在安全带、安全气囊等被动安全技术上。

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不过，在上周举办的“第二届金恒EURO-NCAP汽车安全技术研讨会”上，来自德国联邦交通研究院（Bast）的Andre Seek表示，未来，EURO-NCAP将更加注重主动驾驶技术的融合。

以及汽车被动安全技术。

EURO-NCAP将逐步完善对车辆主动安全技术的评估，如安全带预警系统、超速系统、限速信息系统、变道系统等，未来还将建立自动驾驶的整体评分框架。

在中国，当前版本的C-NCAP也正在筹备和推出。

据悉，也非常重视汽车主动安全技术，如AEB、ESC等。

EURO-NCAP路线图 近年来，全球每年因道路交通事故造成的死亡人数居高不下，其中大部分这些交通事故都是由人为因素造成的，如注意力不集中、超速行驶、酒后驾驶、毒驾、疲劳驾驶等。

驾驶及其他不规则驾驶行为。

如果未来驾驶员在驾驶时遇到这些问题，通过一定的技术，汽车会主动“提醒”车内的人，甚至主动采取应对措施，这样可以大大减少交通事故的发生，车辆本身的安全也会受到影响。

得到很大的改善。

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因此，未来几年在进行汽车安全评级时，EURO-NCAP、C-NCAP等都会从预防交通事故的角度出发，在评级时更多地考察车辆的主动安全性能。

言下之意是，主机厂如果希望自己的汽车未来获得更高的安全评级和更好的安全性能，就必须在汽车的设计和制造过程中融合主动和被动安全技术。

除了关注安全带、安全气囊等传统安全技术外，还要关注被动安全技术——毕竟被动安全技术是汽车的最后一道防线。

还需要加大汽车主动安全技术的开发，如AEB、LKA、SAS、盲点预警、安全带报警等，让汽车获得更高的安全评级。

尤其是那些计划进军欧洲市场的车企更应该重视主动安全技术和主被动安全一体化技术的发展。

未来汽车安全技术主要保护谁？除了技术评分变化外，在EURO-NCAP路线图中，评级体系还扩大了未来汽车安全技术的保护群体，从传统的汽车乘员，逐步增加对所有与交通事故相关人员的保护。

例如，对车内远程乘客、儿童、行人以及电动自行车骑手、自行车骑手、三轮车骑手等“弱势道路使用者群体”的保护能力将成为未来几年研究的重点。

其中，C-NCAP评价计划中还提到了行人保护，主要是头型测试和腿型测试，因为行人保护主要保护行人的头部和躯干。

C-NCAP场景：汽车撞到行人时，人会撞到发动机盖外板，且发动机盖内有发动机、电池等较硬的物体。

如果人以比较高的速度撞击，就会导致引擎盖变形。

如果引擎盖钣金与发动机等硬物之间的空间比较小，头部撞击后很容易与这些硬物接触，对人的头部造成严重伤害。

所以现在有一种技术，当车辆感知到行人被撞到，即将撞到他时，引擎盖就会升起，增加引擎盖和内部零件之间的空间，以减少对人的伤害。

另一种方法是在挡风玻璃前布置一排行人保护安全气囊。

当人摔倒时，气囊会完全展开，人就会撞到气囊。

这也将减少行人头部受伤的程度。

如果未来开发出新车，主机厂为汽车配备这两种技术中的一种或类似技术，包括在儿童保护、远程乘客保护、行人保护等方面提供良好的解决方案，那么汽车的安全性将会得到提升。

水平也将大大提高。

据盖世汽车网记者了解，国内已经有一些企业在研发类似的技术，比如东南汽车、万得锦恒等也计划在这个方向发力。

不过，相关负责人表示，他们可能会采用其他解决方案，不一定是气囊。

汽车碰撞测试如何保证车辆安全？目前，无论是EURO-NCAP、C-NCAP还是美国的US-NCAP、IIHS碰撞测试，都在逐步增加碰撞测试评分项目并提高评分门槛，使得车企想要在汽车碰撞测试中获得高分。

安全评级，甚至给予五星级标签的车辆在开发阶段必须经过大量测试，以确保车辆的安全性。

为了更好地满足EURO-NCAP和C-NCAP对未来汽车碰撞试验的新要求，万得集团锦州锦恒汽车安全系统有限公司开始与美国西雅图安全公司合作，打造“超级碰撞试验中心”。

幻灯片”，历时4年。

2016年，新的滑动平台在研讨会期间正式对外开放。

据盖世汽车网记者了解，这款“超级滑梯”除了具备传统加速滑梯的诸多功能外，还增加了快速变速、俯仰模拟、偏转模拟和侧面碰撞模拟四大功能，可以模拟多种碰撞。

健康）状况。

同时，锦恒还进行了现场快换演示、国内首次俯仰模拟实验演示以及全球首次DSI侧面碰撞模拟试验。

俯仰模拟实验表明，在俯仰模拟中，与传统滑台只能模拟一条轴向加速度曲线不同，这种“超级滑台”可以模拟实车碰撞试验时车体的俯仰现象，更接近碰撞后的实际车身俯仰角。

运动轨迹上，假人的运动也更加接近真实状态。

DSI侧面碰撞模拟试验在侧面碰撞模拟试验中，传统的方法是使用加速滑台或减速滑台来模拟车辆的侧面碰撞。

即把车身剖成一段，模拟碰撞试验时各段零件的变形量或侵入量、变形速度、侵入速度，并模拟座椅的运动以及与车辆的相对运动同时模拟白车身侧面结构，或者仅模拟白车身侧面结构与座椅的相对运动，实现车辆控制。

侧面碰撞模拟。

测试精度低，早期对标繁琐，很多碰撞工况无法模拟，如成角度的侧面碰撞、垂直或成角度的侧柱碰撞等都无法模拟。

“超级滑台”可同时满足可移动变形壁障、侧柱碰撞、C-NCAP、EURO-NCAP、US-NCAP等多种法规标准下的车辆侧面碰撞测试，帮助整车厂和零部件制造商减少碰撞事故的发生。

产品研发过程中进行多次实车碰撞测试，缩短车企产品研发周期，降低研发成本，可谓国内滑行测试的重大技术飞跃。

此外，金恒相关负责人在研讨会上告诉盖世汽车网记者，该滑道还可用于开展C-NCAP概念版本中添加的电动和混合动力汽车的安全测试项目。