中国汽车新闻网 对于北京来说，截至去年12月28日，新能源指标排队人数已达42万人，排队时间也延长到8年，几乎与燃油车中奖的概率相同。
但不可否认的是，北京街头的新能源汽车多了，抱怨充电困难的人也少了。
新能源产业整体仍处于进步和发展阶段。
年底，各大新能源经销商也迎来了车辆交付高峰，缺货已成为常事。
2019年1月已经过去一半多了。
近日，乘联会公布了去年12月份车型销量排名表现。
在汽车销量下滑的同时，新能源全年却呈现持续上升的趋势。
可以说，这一年是中国汽车市场的转折点，结束了28年的疯狂增长。
与此同时，新能源在政策支持下逆势增长。
然而，在12月看似不错的销量数据背后，车企的前景似乎并不乐观。
新的补贴政策临近，他们还高兴吗？北汽新能源的起起落落 上个月，北汽新能源逆袭，成为大赢家，取代了上个月排名第二的比亚迪。
第一名是北汽新能源的EU系列，已达到1台。
年底的消费购车高峰对于北汽新能源来说确实如此。
但EU系列还包含换电车型，因此出租车公司也有采购运营车辆的可能性。
从产品角度来看，EU5作为面向消费者的主力车型，拥有绝对出色的续航里程，在街头也有不俗的知名度。
EC系列年底销量仅为一台，比上个月售出的五台少了很多，但尽管如此，它仍然排名第二。
但在当今时代，北汽新能源EC3的NEDC续航里程仅为公里，受限购政策影响的消费者显然不会认同。
随着补贴逐渐退坡，北汽新能源这款车型很可能正在经历“最后的欢呼”。
比亚迪正在稳步前进。
从上个月的销售表现来看，比亚迪几款主力产品的销量数字都在5000-6000辆左右。
如果不看排名，比亚迪的销量已经迎来了稳定增长。
比亚迪e5本月反超其位列第三，总销量排名第三，主要得益于其自身的性价比。
以公里为单位的综合续航里程其实和秦车型有很多共同点，但价格却便宜很多。
相比外观和设计，人民币似乎更有说服力。
其次，元EV这位销售老手，年底发力，取得了千辆的好成绩，比上个月增加了千多辆。
不过，元EV很快就会迎来续航里程更高的版本，以应对即将到来的补贴退坡。
对于车企来说，紧跟政策极为重要。
同时，唐混合动力的表现也非常强劲。
携多款车型未上榜，比亚迪依然是全年销量最高的车企。
从12月榜单来看，北汽和比亚迪两大销量支柱车企占据前六名，表现十分强劲。
北汽新能源因地制宜，产品表现也不错，但比亚迪似乎更引人注目。
凭借完全“自制”的产品和优异的性价比，一直表现相当稳定。
其他新能源车企还需努力。
先不说造车新势力。
就目前来看，传统车企新能源分支的业绩还达不到“耀眼”的程度。
从街上跑的车型就可以看出，消费者实际会选择的车型还是非常有限的，并没有我们想象的那么乐观。
不过，值得一提的是，后来者宝骏也值得一提。
定位于三四线城市出行的E、E车型在其“故乡”柳州反响良好，发展良好。
事实上，这也是新能源车型研发的第一步。
一种形式是让大家都喜欢新能源，而不是被政策强迫。
此外，江铃也是一家一直专注于一线城市以外战场的车企。
虽然技术上有了喘息的机会，但并不意味着投资可以减少。
产品性能也非常重要。
不过，对于这些车企来说，这样的场景不会持续太久。
据此前消息，补贴削减将从明年3月份开始，逐步过渡到削减50%。
届时，市场上的新能源产品将迎来新一轮洗牌，狭路相逢勇者胜。
赢。
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