1月份混合动力汽车比新能源汽车更受欢迎，这只是巧合吗？

1月份新能源汽车销量大幅下滑，让一直保持稳定增长的普通混合动力汽车再次成为热议对象。

相关数据显示，今年1月份，国内新能源乘用车销量环比下降87%，同比下降61%。

另一方面，长期被排除在“新能源汽车”范畴之外的普通混合动力汽车市场，情况却有所不同。

据悉，1月份通用混合动力车型销量达到53%，同比增长53%。

客观地讲，1月份新能源汽车市场低迷是有原因的。

补贴减少、补贴目录缺失等不确定因素，让相关厂家不敢轻举妄动，消费者也处于观望状态。

对于接下来的新能源汽车市场，业内多数认为会向好。

中国汽车工业协会徐副秘书长甚至发布预测，2020年我国新能源汽车产销量将超过80万辆。

然而，尽管如此，人们仍然对已经失败的新能源市场感到担忧。

经受补贴削减的初步考验。

不依赖政府补贴的通用混合动力汽车市场的“稳定”表现与当前新能源汽车市场面临的困境形成鲜明对比，势必会引发以下问题：通用混合动力汽车的普及程度超过了新能源汽车市场。

新能源汽车，但这只是偶然吗？通用混合动力汽车在未来汽车市场中将扮演什么角色？笔者认为，在回答这些问题之前，有两点需要明确：1、通用混合动力汽车值得发展吗？普通混合动力汽车是指采用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。

优点是车辆启动和停止时只依靠电机。

行驶时，发动机只有达到一定的转速才会工作，因此可以使发动机保持在最佳工作状态。

它具有良好的动力和低排放。

而且电能的来源是发动机，不需要外部充电；而插电式混合动力汽车的电池较大，可以外部充电，可以纯电动模式行驶。

电池耗尽后，可以采用混合动力模式（主要是内燃机）驱动。

也就是说，普通混合动力和插电式混合动力其实各有优势。

那么为什么普通混合动力汽车在补贴取消的情况下销量依然高企且不断上升呢？原因无非就是：通用混合动力技术与传统内燃机汽车最兼容。

消费者基本上不需要改变使用习惯或者搭建额外的基础设施。

更容易被消费者接受。

对于汽车、对于企业来说，也有利于实现其节能减排目标。

说到这里，大家肯定有这样一个疑问：虽然依靠通用混合动力可以帮助车企在一定时间内应对日益严格的油耗和排放标准，但只能大大拖延而不能彻底解决化石燃料问题消耗。

在这种情况下，混合动力汽车最终将向新能源汽车过渡。

那么在这种情况下，还有必要开发这项技术吗？对此，有业内人士表示，混合动力是常规动力演进的必由之路。

除非有政策限制，常规动力没有理由拒绝混合动力。

混合动力最大的作用就是充分发挥内燃机本身的效率，利用电动机的特点来提高内燃机的能量利用效率，与常规动力相辅相成。

“因此，不存在是否发展混合动力的问题。

”事实上，欧洲、美国、日本等国家都在发展混合动力，尤其是日本。

目前，日本乘用车的平均油耗可以说处于全球最低水平。

年平均油耗达到4.5L/km，提前完成国家年度油耗目标。

更重要的是，日本几乎没有新能源车型就实现了这一目标。

数据显示，这主要得益于其约20%的混合动力汽车和40%的轻型四轮汽车。

传统意义上的燃油汽车仅占40%左右。

从这一点来看，被归类为节能汽车的普通混合动力汽车其实还有很大的发展需求。

值得一提的是，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》将混合动力放在了非常重要的位置。

国家动力战略咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明高也明确指出，“对于节能汽车，总体思路是以混合动力为主，以动力总成升级和先进技术为支撑”。

电子电器，全面提高传统燃油汽车的能源效率。

技术和燃油经济性水平。

”2、通用混合动力汽车能否发展起来？从车企角度来看，由于市场需求的推动，各大车企仍在积极布局通用混合动力汽车市场。

虽然这一消费市场尚未迎来爆发，从数据来看，2018年共销售了8万辆通用混合动力车型，同比猛增。

相比去年同期的1.3万台增长了5倍多，而且从目前的增长势头来看，今年这个市场的表现还是值得期待的，截至2020年，累计销量一般。

我国混合动力车型为11.1万辆，根据中国汽车工程学会发布的路线图，预计全年通用混合动力车型销量将占整体销量的8%。

我国乘用车保有量将达到1万辆。

粗略推断，通用混合动力汽车年销量将达到1万辆左右。

不过，这一目标仍比当前目标落后近22倍。

从行业反馈来看，除非混合动力成本瓶颈得到更好的解决，否则这一目标将很难实现。

在国内，政府从来不掩饰对新能源汽车的偏爱，虽然肯定了普混，但并没有给出实质性的推广措施。

这不仅体现在补贴政策的设定上，在工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》中也有这样一条规定：新能源汽车的正积分可以抵消同等数额的燃油负积分但油耗的正分不能抵消新能源汽车的负分。

不可缺少的。

原因是，如果两者一视同仁，拥有传统汽车油耗先进技术的企业就会失去发展新能源汽车的积极性，也不利于保持国内新能源汽车的比较优势。

另一方面，相关数据显示，2018年，我国通用混合动力车型销量8.1万辆中，日系混合动力车型（包括一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产）销量为7.85万辆，占96.9%。

%。

其中，仅一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎两款车型，累计销量6.95万辆，占据整体销量85%以上。

可见，国内自主品牌在混合动力领域还“经验不足”，这也是通用混合动力车型尚未在国内迎来爆发的一大原因。

庆幸的是，国内车企在混合动力方面并非没有进展。

年末，科力远混合动力技术有限公司向公众展示了其自主研发的CHS汽车混合动力系统成果，以及国内首款搭载该系统的深度自主油电混合动力版吉利汽车帝豪混合动力轿车同时亮相并交付。

据悉，在CHS混合动力系统测试中，搭载该系统的混合动力车型百公里综合油耗为4.9L，整车排放达到国V标准，节能减排效果显着接近国际最先进水平。

。

因此，综合来看，由于政府支持新能源汽车发展的立场坚定，通用混合动力汽车的发展难度会相对较大。

但基于市场的肯定，通用混合动力汽车仍将保持增长趋势。

并且随着国内自主品牌在混合动力技术上的突破，通用混合动力汽车在节能减排方面的贡献将不断加大。

如果政府不对通用混合动力车进行限制，不排除通用混合动力车的普及还会持续一段时间。

盖过了新能源汽车。