20万辆电动汽车没有一辆自燃，雷诺将生产国产电动车

中国汽车新闻网 雷诺在中国的发展并不理想。

很多消费者甚至忽略了这个品牌在中国的存在，给它贴上了“小众”、“个性”的标签。

事实上，雷诺是一个不折不扣的“大厂商”。

2018年，雷诺全球销量1万辆，同比增长3.2%。

从单个车企排名来看，也跻身全球前十。

不过，今年雷诺在中国的销量与同联盟的日产存在明显差异。

今年，随着中国汽车市场的持续下滑，雷诺在华销量似乎已经触底。

国内外巨大的反差表现也让雷诺认真思考不断调整在华战略。

在新能源快速发展的浪潮下，雷诺也找到了发力中国的“突破点”。

不仅布局了中国新能源市场，还发挥了“看家本领”，将雷诺电动车型和技术引入中国。

首款国产电动汽车将于今年下半年上市。

解决电动汽车“三大痛点” 作为1999年创立的“老字号”汽车品牌，雷诺是电动汽车领域名副其实的先锋。

雷诺是第一家开始大规模研发电动汽车的欧洲企业，也是第一家提出电动汽车未来的汽车制造商。

积累了10年丰富的电动汽车研发、制造、销售和服务经验。

雷诺目前拥有丰富完整的电动汽车产品阵容，包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3以及即将在中国上市的新款雷诺City K-ZE等6款电动汽车，覆盖多个细分市场。

细分市场。

雷诺目前拥有欧洲电动汽车市场五分之一以上的份额和三分之一的车队份额。

其在欧洲累计销售电动汽车20万辆，连续四年位居欧洲电动汽车销量第一。

它是无可争议的欧洲领导者。

电动汽车之王。

中国新能源市场发展非常迅速。

无论是传统车型还是新造车厂商都在不断加大新能源车型的投入，推出多款新能源车型。

随着雷诺加入“战局”，有望给国内新能源格局和技术带来新的调整和变化。

调查发现，消费者最关心新能源汽车的三个方面：成本、续航里程和安全性。

一直致力于普及电动汽车实用性的雷诺，“恰好”在这三个方面都很强。

首先，发挥雷诺日产三菱联盟的优势，年内80%的车型将基于联盟统一平台。

研发成本将降低40%，制造成本将降低30%，电机成本将降低20%，电池组成本将降低30%，因此该车型将具有价格优势。

其次，雷诺研发并推出了新型电机和电池。

到2020年，雷诺纯电动汽车NEDC循环工况下的续航里程将超过公里，充电15分钟即可行驶公里。

这与汽油车没有太大区别，将显着提高用户对电动汽车的接受度。

在最重要的安全性方面，雷诺用10多年的电动车经验，总结出了业内最严格的雷诺三电系统标准。

在累计销售超过20万辆电动汽车中，未出现燃烧现象，并通过了欧洲电动汽车电池碰撞测试，保证了电池在极端情况下的安全性。

如此高水平的安全保障，对于特斯拉等自燃事件频发的造车新势力来说，真是一记响亮的耳光。

可以预见，未来随着雷诺多款价格低廉、充电时间短、续航里程长、安全性好的电动汽车进入国内市场，消费者在购买电动汽车时不会像现在这样纠结。

首款电动车技术“超标” 雷诺推出国内首款电动车K-ZE，已在上海车展亮相。

模型长、宽、高分别为//mm，整备质量为kg。

它是一款A0级SUV车型，也是同级首款纯电动合资SUV。

K-ZE的前脸采用了雷诺家族式的设计语言。

虽然是A0级车，但车内的乘坐空间却非常宽敞；毫米长的轴距让后排乘客的腿部空间不会太局促。

尤其是行李厢空间，空间不像其他电动车那样被电池占用，储物空间达到同级领先的升数。

该车的内饰设计非常实用。

配备8英寸高清液晶触摸屏，配备在线导航、在线娱乐、4G WIFI热点和语音识别等功能。

手机APP还可以实时查看车辆状态，并具有远程控制和车载诊断功能。

由于得到了雷诺电动汽车技术的背书，雷诺K-ZE在很多关键技术方面明显超越同类车型。

比如在安全性方面，K-ZE配备了雷诺独有的Strong Shield设计。

电池安全达到欧盟标准，过充保护和电池过充水平达到国际最高功能安全标准。

雷诺电动车销量零燃烧事故绝非偶然，真正让消费者放心。

雷诺K-ZE综合工况续航里程为公里，等速续航里程为公里。

值得一提的是，该续航里程已经在中国经历过严寒、高温考验。

如果及时打开空调，实际行驶里程可以达到标定里程的90%以上。

消费者不必担心车辆的行驶里程突然“缩水”。

在充电方面，雷诺K-ZE也展现出了超越同级的高效和便利。

慢充可在4小时内将电池充满至%，快充可在30分钟内将电池充电30%至80%，并可行驶数公里。

此外，K-ZE对国内直流充电桩的适配率为88%，交流充电桩适配率为92%，远高于市场上大多数电动汽车车型。

用户既可以使用家用V电源直接充电，也可以使用家庭充电桩或公共充电桩进行快充或慢充。

真正做到“随时充电、放心充电”。

很多国产A0级电动车的行驶品质给人一种非常“凑合”的感觉，但K-ZE却彻底改变了人们对纯电动车操控性差的传统印象。

不仅速度提升很快，而且制动非常线性，没有出现明显的能量回收带来的“生涩”现象。

该车型的转向也非常精准，底盘也比较扎实，整体驾驶与普通汽油车型没有明显区别。

试驾过程中印象最深的就是车内噪音的控制。

不仅其他车型常见的烦人的电机声音对车内驾乘人员的干扰很小，而且对空调噪音、制动泵噪音等的控制也达到了很高的水平，瞬间增强了驾驶感。

车内的奢华。

主动调整，开启“扭亏为盈”。

今年车市低迷，不少品牌逐渐被边缘化。

东风雷诺5月份刚刚发布的销量大幅下滑，让不少人对雷诺在华前景产生质疑。

东风雷诺有限公司副总裁洪浩告诉《汽车谈》：“销量数据的下降，实际上是东风雷诺高层在当前环境下采取主动去库存措施帮助经销商带来的暂时反应。

”也充分根据市场和经销商的客观情况，帮助经销商缓解库存压力，切实维护经销商的利益。

” 《车谈》从终端实际车辆交付数据发现，近几个月东风雷诺终端实际车辆交付数据环比持续增长，库存削减也取得了预期效果。

3月份以来，东风雷诺库存系数持续下降，较高峰期下降近50%。

洪总介绍，东风雷诺的库存系数预计本月底将降至1.3，库存系数已经远低于行业平均水平。

在困难的车市中，东风雷诺没有把销售的“负担”强加给经销商，而是主动为经销商减少库存，展现了公司的责任感和长远眼光。

得益于新政策的实施，雷诺经销商的经营状况明显改善，雷诺在中国的发展也逐渐回到了积极的轨道。

雷诺要想在中国真正“翻身”，产品导入速度是关键，尤其是新能源车型。

它将进一步将欧洲优势拓展到中国市场，通过中国市场打造其在全球电动汽车市场的领先地位。

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据了解，雷诺集团已将中国市场置于“驱动未来”中期战略的核心位置。

2018年之前，雷诺在全球共有8款电动汽车，并将在中国推出3款纯电动汽车。

雷诺不仅将与东风合作开发平价电动汽车产品，还将与华晨金杯、江铃汽车联手开拓中国电动商用车和经济型纯电动汽车市场。