乘用车市场经历20多年来“最差一季度”

4月11日，中国汽车工业协会公布最新产销数据。

今年一季度，我国乘用车产销分别完成7000辆和8000辆。

同比分别增长6.8%和4.6%，但明显低于汽车整体增速。

这是继去年客车销量恢复快速增长之后，中国客车市场近几年来罕见的一季度业绩。

中国汽车工业协会认为，对今年汽车市场的增速不宜抱有过高期望。

或许，今年乘用车市场的表现只是昙花一现。

“一季度整体车市出现负增长，这是近年来非常罕见的现象。

虽然继去年的高增长趋势后，1-2月份出现了惯性下滑，但透支程度应该不会继续影响3月份。

”这次复苏不会出现明显现象，严重低于我们之前的预期。

” 4月11日，全国乘用车协会秘书长崔东树也表达了对今年前三个月汽车市场形势的担忧，他向《汽车K线》强调，这是“最糟糕的一季度”。

他在汽车行业摸索了20年的中国汽车市场，崔东树认为，这几年房地产市场的“高烧”已经成为影响汽车市场的重要因素之一。

普通汽车消费严重阻碍楼市发展 央行数据显示，2017年全国房地产人民币贷款余额26.68万亿元，同比增幅占增量的44.8%。

同期各项贷款中，今年3月末，人民币房地产贷款余额28.39万亿元，同比增长26.1%。

去年下半年不仅会增加租房者和购房者的房屋租金，也意味着未来的购房成本更高，这将继续吸引个人消费资金。

不过，本轮房地产热潮中套现房产的高端人群消费能力迅速增强。

这间接促进了豪华车消费。

在人民币流动性下降、居民购房首付比例提高的基础上，再加上购置税的持续下降，这将不利于汽车市场的未来发展。

在去年底车市销量透支的背景下，由于网约车政策的限制，网约车购车需求受到抑制；与此同时，消费者纷纷持有现金购买新车型，其中包括新年伊始正在进行经营调整的经销商。

受此影响，今年一季度尤其是3月份车市复苏低于预期。

一季度累计新增库存1万元，进一步加大了经销商的库存压力。

这将影响汽车厂商的产销计划，给二季度市场表现带来更多不确定性。

据上汽集团（SH.04）最新披露的产销报告显示，旗下上汽大众一季度销量同比下降4.7%；虽然上汽通用一季度累计销量同比增长2.34%，但增速很低，且以价换量明显。

上汽通用五菱1-3月累计批发量同比小幅下降0.71%。

反映了市场整体降温的趋势。

“我们对今年我国汽车市场持谨慎乐观态度，但我认为没有必要调整全年5%增长的预测。

”中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，一季度增速分别为7%和8%。

数据仍处于正常发展区间，但全年车市仍存在一定压力，风险因素依然存在。

今年的车市我们应该保持谨慎。

SUV增速放缓，MPV大幅下滑。

过去几年，SUV市场虽然保持了一贯的增长势头，但由于市场整体低迷，增速放缓，市场竞争更加激烈。

不久前，哈弗率先宣布降价促销。

随后，各大主流品牌纷纷宣布降价，甚至不少合资品牌也跟进打起价格战。

据中国知名汽车网站报道，长安马自达、上汽大众途观、起亚KX5、一汽丰田RAV4均有20%左右的降价促销。

紧凑型SUV的价格区间已降至10万至15万之间。

SUV市场增速放缓只是整体低迷的一个缩影。

汽车销量同比继续下滑，一季度汽车销量累计下降9.4%。

降价从A0到A屡见不鲜。

值得注意的是，曾经被认为潜力无限的MPV市场，成为一季度跌幅最严重的细分市场。

MPV第一季度销量下降13.6%至55万辆。

这与其去年同期作为市场第二大增长力量的地位形成鲜明对比。

进入消费升级阶段的MPV市场，对产品升级极为渴求。

但目前自主品牌对MPV市场的重视还不够；合资产品主攻中高端市场，导致产品“脱销”。

MPV市场购买力无法释放，市场规模下降，价格指数上涨。

豪华车市场，奥迪A6L、宝马5系优惠力度不断加大，奔驰E级的市场份额不断受到挤压。

韩系车触底，自主品牌份额不断扩大。

据中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数分析，3月份该指数持续位于警戒线上方，达到61.9%。

从中国汽车工业协会的月度数据来看，整个市场依然在增长，并且有复苏的迹象。

不过，无论是从经销商库存还是运营角度来看，车市都不容乐观。

今年一季度，中国自主品牌市场份额持续提升。

相反，韩系、法系车销量大幅下滑，市场份额也在下降。

数据显示，现代、起亚汽车3月份销量较去年同期大幅下滑52%。

作为法国车企，东风标致和东风雪铁龙虽然正在努力扭转局面，但也遇到了困难。

东风汽车集团公布的产销数据显示，神龙汽车销量惨淡。

一季度销量约8万辆，仅完成全年目标的10%。

销售额同比下降45.3%。

甚至有报道称工人们正在“休假”。

尤其是在SUV细分市场，韩系、法系车的产品优势并不突出，而这恰恰是自主品牌的强项。

因此，自主品牌借助SUV市场的快速发展，不仅进一步推进SUV产品的高端化布局，而且以SUV市场为切入点，逐步提升其他产品的竞争力。

崔东树认为，韩系、法系车如果不能有效应对中国市场不断变化的需求，其市场份额将被进一步蚕食。

一季度自主品牌整体表现较为出色。

一方面得益于自主品牌产品和技术的稳步提升。

另一方面得益于中国汽车消费者变得更加理性，不再只注重品牌。

他们对自主品牌越来越感兴趣。

品牌汽车的兴趣和支持。

上汽乘用车增速高达0.2%，3月份增速高达%。

其次是吉利汽车，增长率为87.6%。

一季度以超过27万辆的总销量荣获自主品牌销量冠军称号。

第三位是广汽传祺，增速为53.2%。

长城汽车也以22万辆的销量继续保持“SUV领军者”的地位。

这些快速增长的自主品牌，带领“中国军团”在追赶韩国、法国品牌后，继续追赶合资品牌和日本??品牌。

由于多重因素叠加，中国汽车市场走向仍是一个谜。

无论是逐步企稳向好，还是持续波动，对于中国汽车市场来说都将是充满变数的一年。