新能源“金块”？成都车展多款越野车型同台竞技
05-16
1-4月，新能源乘用车生产17万辆，占销量的4.5%。
近两年全国新能源汽车整体续航和新能源积分表现持续提升。
据测算，2020年1-4月新能源乘用车产量17万辆，同比下降50%，新能源积分达到70万点，同比下降49% 2019年，2020年4月自行车平均得分为4.1分，而2018年4月新能源汽车自行车平均得分为3.8分。
2020年4月的19%的涨幅也是非常好的效果。
2020年1月至4月，自行车积分较2019年1月至4月增长7%。
近期，合资品牌新能源汽车实现快速增长。
今年4月，合资公司新能源汽车产量1.6万辆，其中外资1.2万辆。
自主品牌占比达到60%，较2019年同期自主份额下降28个百分点，自主新能源整体业绩也承压。
早期的独立积分比较容易获得，但是最近的积分就太难获得了。
所以很多人建议直接继承新能源点，这样更有利于自主发展。
1、新能源证书数据：新能源汽车年产量达到18.5万辆，其中乘用车17万辆，专用车1万辆。
总体来看，新能源汽车的表现相对承压。
新能源客车市场需求日渐萎缩，目前占比4.1%，新能源政策表现较为强劲。
氢能源汽车占比大幅提升，尤其是氢能源公交车增长较快，这也是依靠补贴发展的一个特点。
2、新能源积分实际值根据工信部颁发的证书数量及对应续航里程计算。
由于燃料电池乘用车目前基本没有有效的批量产品，所以仍然是插电式混合动力和纯电动产品，也比较容易估算。
从车型数量来看，大部分插电式混合动力产品的续航里程都在50-80公里，但主力车型已经跨过了80公里的门槛。
插电式混合动力车都应该得到 2 分。
这个计算也是基于两点。
2018年1月至12月，生产新能源乘用车1万辆，产生新能源积分1万个，平均每辆乘用车积分3.6分，较2017年的2.9分增长25%。
2020年1月至4月，产量新能源乘用车保有量90万辆，同比增长7%，新能源积分达到1万点，较2018年同期增长29%。
2020年4月，平均自行车得分为4.5分，2018年11月，新能源汽车自行车平均得分为3.8分。
2020年4月19%的涨幅也是非常好的效果。
2019年1月至11月，自行车积分较2018年1月至11月增长18%。
3、新能源点占比分析。
根据“双积分”政策初稿，我国新能源积分占比分别为8%、10%、12%。
此后，业界对完成8%的积分感到担忧。
无法完成，经过多方博弈，最终正式版的“双倍积分”政策取消了每年8%的新能源积分比例要求。
目前看来，双积分运行状况良好。
2020年4月，新能源汽车积分达到18.8%，出现明显下滑，其在汽车市场的销量份额也达到4.6%，成为汽车市场增长乏力的一方面。
4、合资及自主新能源汽车业绩分析。
2020年1月至4月，新能源汽车累计产量17万辆，积分达到70万个。
1-4月合资企业产量同比增速达到近%。
今年合资公司新能源产品逐步到位，新能源生产点今年快速增长，体现了合资公司新能源加速增长的趋势。
今年4月份，新能源产能外资占比达到20%，这也是一个不错的表现。
独立新能源点前期表现非常好，但目前压力较大。
5、企业新能源积分表现分析。
今年各厂家的新能源汽车表现都非常出色，整体积分快速提升。
各车企的积分基本都在提升。
比亚迪、北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞等新能源汽车表现良好，总分和单车积分均有所提升。
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