2020汽车集团：自主板块蓄势待发，合资板块正在巩固

中国汽车新闻网2月23日，作为中国最大的汽车集团，上汽集团公布了年度业绩预告。

上汽集团预计全年归属于上市公司股东的净利润约为1亿元，同比下降约21.89%。

受COVID-19疫情影响，全年汽车销量0.00万辆，同比下降10.22%。

作为国内盈利能力最强的汽车集团，2019年在这样的逆境下保持过亿元营收实属不易。

从上汽集团公布的具体销量来看，自主品牌板块实力十分强劲，顶住了下行压力。

压力与去年基本持平。

主要下行数据集中在上汽大众和上汽通用两大巨头的合资企业。

蓄势待发的上汽乘用车分公司自主品牌板块，今年累计销量65万辆，同比下降2.29%。

这样看来，这个数据无论是与国内领先的自主品牌车企相比，还是与大盘相比，都不弱。

中国汽车工业协会公布的数据显示，中国全年汽车销量1000辆，同比下降1.9%。

具体来看，长城汽车销量同比小幅增长4.8%，吉利汽车销量同比下降7%。

除红旗等经历过产品爆发的品牌外，全国相对稳定的龙头车企几乎都保持着小幅增长或小幅下滑。

今年是非常困难的一年，我们要非常努力地保持领先地位，不跑输市场。

荣威和名爵两个品牌在2018年都完成了巨大的调整。

2018年，荣威推出了iMAX8、荣威RX5PLUS、RX5 ePLUS、i5Cross、ei6 MAX、Ei6等多款新车。

尤其是产品iMAX8，作为对标行业领军GL8的真正自主品牌，这款产品不仅是产品实力的升级，更是整个荣威品牌的一个缩影。

荣威品牌正在履行提升自主品牌的历史使命。

荣威品牌也完成了新狮标的更换，这使得其整体品牌形象朝着更加优雅简约、扁平化的设计方向发展。

“新国潮”的品牌营销定位也让荣威逐渐脱颖而出，成为自主品牌阵营中独特的存在。

R品牌正式从荣威独立出来，让这个独立细分市场阵营以更清晰、更全面的步伐向前迈进。

另一品牌名爵也以“一台名爵容纳所有年轻人”的年轻化、聚焦化视角向前迈进。

2016年名爵完成了更加精准的整体品牌转型，完全扎根年轻人的战略思维得到了更加完整的体现。

首先，在产品层面，名爵第三代设计语言在名爵5和名爵Pilot上取得了巨大成功。

这种以前只在超级跑车上使用的设计语言，在MG这样的品牌上得到应用后，深受年轻消费者的欢迎。

MG5上市不到2个月，订单就突破2.6万辆。

2018年，名爵海外销量突破23万辆，继续稳居中国单一品牌汽车出口第一。

在品牌营销方面，《八万超跑赢青春》与杨超越的联手、与彩虹合唱团的合作、摇滚音乐节举办的新车发布会等都是数次跨纬度、跨领域的合作。

边界甚至超越想象的营销取得了巨大成功，非常精准地将MG品牌与年轻人联系在一起。

让MG品牌在年轻消费群体中深入生根发芽。

在进入整合期的合资细分市场中，上汽大众和上汽通用实际上才是合资品牌的主要参与者。

上汽大众销量下滑20%，上汽通用销量下滑10%。

事实上，上汽大众今年的下滑可以看作是对外部环境不利造成的下滑的弥补。

面对2019年的黑天鹅，上汽大众选择了防御策略。

因为上汽大众的体系庞大，关系到无数上下游产业链的发展和就业问题。

与激进的逆势飙升相比，上汽大众的首要任务是确保公司能够顺利渡过新一年的困难。

面对疫情，上汽大众用了几个月的时间来保住经销商网络，保证经销商的完整运营。

疫情开始后，上汽大众仅用了几个月的时间就将经销商库存系数调整至8月份低于2的健康水平。

上汽大众也在不断提高高附加值产品的比重。

与2019年同期中高端车销量占比60%相比，上汽大众2019年中高端车销量占比72.9%。

虽然上汽大众减少了产量量上，在质量上有了非常好的提升。

这是一个非常好的结构升级。

作为一家大型合资车企，在2016年如此大的冲击下，它在保住体系、提升产品质量、保持整体地位方面还是比较成功的。

经过连续几年的上升势头，上汽大众确实需要进入整合期。

上汽通用汽车全年共销售汽车。

别克销量07辆，出口1辆；雪佛兰销量37辆，出口8辆；凯迪拉克售出 07 辆。

事实上，上汽通用与上汽大众类似，都是在保量提质。

虽然别克和雪佛兰尚未从产品调整的阵痛中走出来。

不过，随着“3”款新美式豪华产品阵容的强势集结，凯迪拉克销量再创历史新高，全年销售07辆，同比增长8.2%。

全新美系豪华SUV产品矩阵全年累计销量78辆，同比增长27.1%。

仅CT5就创下了12月上市以来的新高，12月销量达到78辆，同比增长20%。

因此，上汽大众和上汽通用都在2018年完成了一场防御战：保体系、提质量、压数量增长。

虽然这从账面数据上看起来并不明显，但为了后面的冲刺，这势必是维持企业健康发展的必要巩固。