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05-18
中国汽车新闻网 今年3月15日前夕，一份电动汽车续航里程参考标准引起了业内广泛争议。
汽车之家创始人、车和家CEO李翔在微博发表声明：“我看到国内很多知名汽车品牌在推广电动汽车时，仍然用60速来宣传自己的续航里程，甚至放出这样的虚假续航里程。
”续航里程数字直接印在车尾引起了业内广泛争议。
电动汽车在低温和高速时的能耗表现相当差，行驶里程衰减严重。
消费者的这种直观感受，在新发布的新能源汽车评价方法中得到了印证。
8月18日，中国新能源汽车评测由中国汽车工程研究院有限公司、北京理工大学电动汽车国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家标准四家单位联合启动大数据联盟。
《法规》（以下简称CEVE）管理中心正式发布，为新能源汽车综合评价提供了标准。
4款新能源汽车揭“伤痕” CEVE此次发布了对4款车的深入研究评测结果，印证了消费者对电动汽车低温、高速能耗、里程衰减的疑虑。
作为消费者，“里程焦虑”是购买和使用纯电动汽车时的重要问题，而能耗则是增加续航里程的有效途径之一。
事实上，就像燃油车的“油耗值”一样，日常行驶时的油耗很难达到厂家给出的“综合工况下”的油耗标准，但两者的区别并不大太大。
新能源汽车则不同。
虽然车主们对公司给出的续航数值与实际数值之间的“差距”有所预见，但在实际使用过程中，两者之间的“差距”已经超出了想象。
与通常的NEDC工况测试方法不同，CEVE采用接近欧洲WLTP的WLTC工况进行车辆测试。
在更接近实际使用的情况下，四款车的续驶里程减少幅度在11.3%到38%之间，这也解释了为什么消费者的实际续驶里程总是小于标称里程。
-7℃低温下，四辆车的续驶里程减少27%至51%；四辆车等速公里每小时的续驶里程平均减少29.5%；另外，还有密封性能不好的相关问题。
虽然实际续航里程与环境、温度、驾驶习惯密切相关，但车企的“虚高”宣传，让车主对电动汽车的续航能力更加不满。
“目前，电动汽车的续航里程普遍从公里提高到100公里以上，但客户的投诉并没有减少，因为实际续航里程低于预期。
”中科院院士欧阳明高在此前的中国电动汽车百人大会上也提到。
新能源汽车将更加标准化。
随着国家对新能源汽车的支持，大量企业无组织地进入市场，生产出大量续航里程虚高、安全隐患严重、充电环境适应性差的产品。
所有这些问题的根源一方面在于缺乏顶层设计，另一方面在于新能源汽车缺乏统一的评价标准。
我国新能源汽车评价程序体系框架的发布可以说是一件好事。
权威机构对目前市场上新能源汽车的统一标准评价，也能从多个维度客观地反映国内市场新能源汽车的产品质量。
未来，CEVE还将遵循“营销半年以上”、“销售一辆车以上”、“大数据平台运营3个月以上”、“M1纯电动汽车”四大原则”挑选测试车辆，每年发布两批测试结果，也让消费者可以通过其发布的报告随时了解最新新能源产品的表现如何。
如今，新能源汽车市场的需求与前几年有很大不同。
仅凭产品来判断是否合格，在补贴退坡甚至未来没有补贴的情况下，如何生产优质、安全、可靠的产品？从功能上满足消费者的需求，真正将政策引导转变为市场化模式，也是政府和车企需要认真思考的问题。
在CEVE的评价标准下，还可以为消费者在购买新能源汽车时提供必要的证据和参考，让消费者不被信息不对称所误导。
新能源汽车确实还有很长的路要走，技术进步的速度也确实与非燃油汽车不相上下。
“NEDC正式宣布突破100公里”，这也算是纯电动汽车续航里程的一个小突破。
虽然这些“官方公告”不一定可靠，实际使用也不一定能达到公里数，但趋势是肯定的，预计燃油车的续航里程将接近“非冬季”下的燃油车、非暴力驾驶”条件。
当然，除了这些数字之外，我们更希望的是其背后的实际研发，包括底盘基础、性能、安全性等。
只有做好了这一点，而不是仅仅玩弄营销或融资，所谓的“弯道超车”才不再是一句空话。
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