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05-27
中国汽车新闻网 如今，当造车新势力逐渐退出市场的时候，仍有人拿着百亿入局。
是不是有点疯狂？如果不是浏览最近成都车展的新闻邮件，天美汽车低调开启新车预售的消息可能会被我忽略。
日前，天美汽车新车发布会在深圳举行。
正式发布首款新能源汽车“天美ET5”，最大续航里程数公里，预售价15万-20万元，与威马EX5、小鹏G3相当。
2018年，新能源补贴退坡、车市寒冬、疫情三重影响重叠。
造车新势力的火热期已经过去，进入了淘汰赛阶段，堪称生死之年。
不过，作为名不见经传的天美汽车，此时才刚刚入局。
这只是一个笑话还是真正的力量？电器巨头旗下的“跨界造车”公司天美汽车于今年11月正式成立，其背后创始人是黄宏生。
他还有另外两个身份：创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长。
天美汽车也由开沃新能源全资拥有。
黄宏生与创维集团之间存在不少纠纷。
不可否认，创维这个名字已经成为家喻户晓的名字。
对于天美汽车来说，需要了解的是，2009年，黄鸿升出售创维股份套现，2006年通过增资重组控股南京金龙，随后成立开沃新能源汽车集团，与黄鸿升共同组建了开沃新能源汽车集团。
洪生任董事长。
其实单看天美汽车，相比于PPT里讲故事的造车新势力，天美汽车似乎多了几分底气。
其背后是持有%股份的开沃汽车集团的支持，而后者已经是新能源商用车领域的老将。
除了涵盖大、中、小型客车的整车制造企业南京金龙外，还拥有自己的动力单元公司。
天美汽车可以算是一个从商用车转向乘用车的品牌。
与白手起家的新势力相比，它具有一定的优势，比如成熟的产品制造规划以及与零部件供应商的谈判能力。
然而，它是脱胎于成熟的商用车。
制造系统的背景也可能成为制约因素。
商用车公司已转向生产乘用车。
目前国内尚无业界认可的成功案例。
我们来看看它的第一款车型——ET5。
这是一款中型SUV，外观设计虽然令人惊叹，但还过得去。
据天美汽车官方公布，其将搭载纯电动动力系统，可在NEDC综合工况下续航KM。
亮点不多，算是合格产品。
据了解，这款车预计将于年底正式上市。
不是一个好的时间点。
每年这个时间点，造车新势力都在为生存而努力，黄鸿升和天美却突然宣布，他们已经进入了新能源的无底洞。
这确实不是一个好的策略。
今年受多方面影响，新能源汽车行业十分惨淡。
这种情况直接体现在销量上，销量连续12个月同比下降。
乘联会公布的数据显示，今年上半年销量最高的国内造车新势力是蔚来，拥有9辆；紧随其后的是理想汽车、威马汽车、哪吒汽车和小鹏汽车，累计销量为整车、整车。
排名6-10位的造车新势力合计销量仅占10%多一点。
与此同时，造车新势力的死亡浪潮才刚刚开始。
博郡汽车宣布因资金难以持续，将裁员所有员工，同时宣布不再造车，将进行转型；而赛麟汽车也经历了雷霆，其上海分公司被关闭。
法院批准了交易，创始人王晓林逃往美国；烧完84亿元后，拜腾宣布7月1日起停止在中国大陆的运营，一波新势力开始撤离。
天美汽车选择在这个时间点进入，确实前景不太乐观。
尽管黄鸿升对此充满信心，并曾表示不需要任何融资，“我一开始就给天美汽车投了1亿，如果不够的话，我会再投1亿”。
这个场景似曾相识。
我不知道这位企业家是否低估了造车的成本。
要知道蔚来的李斌和小鹏汽车的何小鹏也曾如此雄心勃勃。
在这样的背景和时机下，进军新车制造的天美汽车注定会面临诸多挑战，其勇气固然难能可贵。
不过，天美汽车自信地回应：“新能源汽车市场已进入后补贴时代，竞争日趋激烈，选择此时进入市场，是企业信心的表现。
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