网红带货能否成为买车新模式？

推特狂人马斯克和他领导的特斯拉每天都上热搜，经常在资本市场和科技潮流中“引领节奏”。

例如，与宁德时代洽谈无钴电池模式，立即带动了磷酸铁锂板块的上涨。

几天后，特斯拉低声说道“无钴并不意味着一定是磷酸铁锂”，随后将磷酸铁锂扔进了股市的深渊。

　　特斯拉与马斯克的一系列“炫耀”操作，不仅让大家看到了汽车科技新贵的强势崛起，也让人们惊叹马斯克网红般的粉丝动员和“爱自己”产品”。

带货能力”。

虽然其中一些行为已经被一些国内老板“厌恶”。

但不得不说，在任何时代，不适、腹泻的感觉，本身就是改变的开始。

就像传统大佬反对特斯拉，就像直男反对李佳琦一样。

1.网红时代，马斯克和李佳琦的共同点　　网红直播带货现在这么流行。

如果车企不能把这些新欢作为营销品牌，似乎就无法在行业昂首挺胸。

特斯拉拥有马斯克这样难得的“企业级”网红，但大多数车企及其高层都不具备这个特质，所以需要从别处引进一个“李佳琦”带货。

最近有朋友给我发消息说，带货王李佳琪已经与凯迪拉克合作，开始进军汽车行业。

　　这是否意味着未来的汽车营销就必须与网红相关？事实上，时至今日，在主流文化圈，“网红”仍然是一个标签式的词语，含义略显陌生。

例如，某券商将网红定义为网络红人，指在网络新媒体上积累了大量粉丝的草根名人。

在汽车行业这个比较传统的圈子里，网红的概念就更狭隘了。

这里的网红特指在直播平台上依靠“颜值”吸引粉丝的明星主播。

我今年去各大车展的主机厂展位上看了一下嘉宾席。

其中有仅次于领导席的网红“名媛”，也有整车厂的中老年领导。

我无法理解他们。

无论如何，年轻人都喜欢他们。

，最终捕捉到用户的心理表达。

你可以了解一下汽车圈是如何定义网红的。

　　然而，网红的意义远不止于此。

大约在这个时候，锋锐资本曾给出了中国网红崛起的一个原因：随着消费升级，中国消费者正在进入追求品牌的时代。

但遗憾的是，拥有足够品牌力、能自己说话的中国产品太少了。

所以，他需要一个中介，充当企业的品牌放大器，为消费者充当企业的筛选者。

这些人已经成为网络名人。

在我们这个介于缺乏品牌时代和品牌时代之间的真空时代，我们迎来了“网红”时代。

　　所以，透过现象看本质，网红的核心内涵既不是传统汽车行业看重的开车秀的直播妹子颜值，也不是大众眼红的草根爆发，甚至是互联网。

其核心内涵是“红色”，外延是通过“红色”对产品和品牌进行高度专业的塑造和传播。

　　这些任务应该由公司自有品牌来完成。

就像BBA一样，每天都在争论；杜蕾斯，动不动就得罪开车，引发全网转发；而成功运用中华文化成为最强代言人的故宫文化创意产业。

遗憾的是，我们大多数企业没有这样有能力的品牌，也不缺乏塑造品牌的管理。

因此，反应速度快的消费品行业将这个任务委托给了李佳琦这样的第三方。

　　没有交给第三方的企业自己也成了“网红”，用更加技术化、系统化的方法来“称呼”自己和带货。

这种企业级网红发生在上一代手机变得智能的时候。

传奇的史蒂夫·乔布斯黑帮头目利用现实扭曲场让全世界尖叫。

这一代发生在电动化、智能汽车的阶段，不愧是“硅谷钢铁侠”马斯克。

从只卖给硅谷大亨的第一代限量版汽车，到从不打广告但从不缺乏话题的现象级网红，再到爆红的发布会，特斯拉品牌已经成为“互联网”。

“网红”的普遍运作中，“网红”级别的崛起。

“乔帮主”之后，手机厂商突然意识到了企业级网红打造的真正意义，从而催生了以“小米”为代表的中国智能手机群体现象。

如今，汽车行业已经发生变革，一个打造“马斯克”式企业级网红的时代正在逐渐渗透到汽车领域。

汽车行业的品牌所有者是时候做出改变了。

2、车企浪费营销，推迟北京车展2019年，一场突如其来的“新冠”疫情打破了中国汽车行业的宁静，虽然已经衰落，但仍保留着“旧帝国”的风采。

COVID-19的第一个影响是线下商店的完全关闭，这迫使客户招募从线下转向线上。

大量车企迅速推动经销商开启直播巡演，快手和抖音功不可没。

不过，4S店的销售人员显然不习惯这样新的卖车方式。

他们传统的说话技巧，讲解时缺乏气场，让人一点热情都没有。

随后，车企高管开始进入直播间，其效果只是将日常会议、采访的空洞内容强加给消费者，以及构建一个庞大但不接地气的自我体系。

就这样。

随后，一年一度的盛事北京/上海国际车展暂停并推迟。

　　这次终于有人站出来diss传统的营销和品牌方式了。

福特中国公关副总裁霍晶撰文：经过这次新型冠状病毒疫情，我们能意识到花这么多钱建线下店吗？发布会真的没有必要吗？做得好的在线出版甚至可能效果更好。

　　这个diss背后的原因，其实是全球传统车企营销和品牌背后的共同痛点——巨额的营销品牌费用。

中国车企在这方面可能更为严重。

在整车厂受到疫情严重影响，大量整车厂降薪裁员的情况下，我们简单看一下整车厂的财务报表。

比如国内某汽车集团（为了避免暴露是谁，本文对数据进行了处理，只展示了比例关系，并不反映真实数据，请大家不要犯错），年净值利润不到1亿，但销售费用却高达1亿，对应的研发费用也只有区区1亿。

可以说，整个企业的盈利能力和研发能力已经被巨额的营销费用完全耽误了。

疫情影响下，转变观念，提高管理能力，减少营销费用不是更好吗？您必须由员工做出决定吗？ 　　那么，巨额的销售费用是否给车企带来了特别有效的市场表现呢？结论显然不是这样的。

国内各大车企每年花费巨资举办各种发布会、品鉴会，不断邀请记者前往沙漠、高原、高寒地区，但这并不能改变难以出爆款的尴尬局面产品。

　　相比之下，网红特斯拉每年的销售、行政及一般费用（相当于国内报道的销售费用和管理费用之和）仅为1亿元，相应的研发费用却高达9.4十亿。

特斯拉的市值已经是上例中国内车企的N倍，其低廉的营销费用创造的品牌价值是国内车企普遍较高的营销费用无法比拟的。

一定程度上可以说，正是对研发的高度重视，让特斯拉技术始终走在行业前列，也让马斯克拥有了“网红”代言的硬核基础。

马斯克的“网红”品牌建设和营销能力不断放大技术和产品的优势，实现技术和品牌相互促进的良性循环。

“疫情之下，汽车之家打造云车展”　　可以说，在硬核网红、爆款产品带货的时代，叠加5G赋能后，视频为王之势已不复存在。

不再需要认真对待它。

新闻发布会。

车展上车企老总们西装革履，宣布各种愿景，发表庄严演讲。

在新一代人眼里，它们简直就是化石级文物。

更不用说各种硬凹造型的挑战，还有野外之旅，真的有人在乎吗？还是只是习惯性不花那么多钱，心理上不高兴？随着疫情和特斯拉的影响，包括国内外资本在内的传统车企确实应该反思自己的处境。

3、新时代的玩法：爆款、口碑、领跑者　　所以，新网红时代，我们要改变巨额销售费用，摆脱化石级还有无用的新闻发布会和xx巡演。

汽车整车厂该如何发挥自身影响力？ 　　答案就是向网红学习，向马斯克级的硬核网红学习。

以乔布斯、马斯克为代表的企业级网红的巨大力量，以及一大批专业网红在垂直领域在互联网上的成功，提醒我们，网红经济迭代至今，不再只是靠几张整容脸来吸引博主了。

“身体”时代。

整个网红领域的玩法正在变得更加硬核，不仅讲传播，更讲基础。

不仅仅是营销，还有产品。

在这样的时代，沟通就是产品本身，产品就是沟通的方式。

“特斯拉Model 3掀起了中国私人电动车购买热潮”　　首先要有爆款车型。

引领爆款风格，让全世界为你尖叫。

其次，尖叫声通过网络网络和现实社交网络自发传播，形成口碑热潮，新的网红诞生。

第三，要有研发，不断研发，不断完善你的产品，用新技术、新产品来加强你的声誉，而不是用大喇叭和老板的嘴。

第四，奇迹发生了。

口碑强化了产品认可度，新技术、新产品的不断推出进一步强化了口碑。

良性循环下，一浪高过一浪，公司价值不断上升。

　　这就是新时代汽车企业的发展模式。

没有营销，但营销无处不在。

继续在技术产品上下功夫，技术和产品会说话。

公司管理层必须以开放的心态为这一切铺平道路，甚至不惜将自己培养成引领时代的专业级网红。

　　过去十年，中国倾注国家和企业的努力，打造了世界上独一无二的新能源汽车产业链。

如今，特斯拉这个网红，正在一一攻克这个产业链的核心环节，在每个核心环节的制高点插上自己的旗帜，宣告自己是这个领域的领导者。

这虽然有鲶鱼效应，但也有着极其恐怖的杀伤力。

在此，中国车企应该崛起，开启研发+“硬核”网红相结合的全新品牌建设方式，打造真正具有强大号召力的中国汽车品牌。