大众ID.4鼓式制动器引起争议，二氧化碳热泵“好处多”

中国汽车新闻网3月8日电，过去几年，特斯拉在电动汽车领域几乎独树一帜，销量和股价也像“火箭”般飙升。

随着传统车企的系统性优势逐渐显现，特斯拉感受到的压力越来越大。

在北美，福特纯电动SUV野马Mach-E表现出色，影响特斯拉2月份新能源汽车市场份额下滑；而在欧洲，去年9月推出的大众MEB纯电动平台首款车型ID.3则凭借更高的性价比，在第四季度超越了特斯拉Model 3。

电动车型的各种数据也证明，作为一家“百年”传统车企，电动化道路上的“大象转身”虽然缓慢，但在积累的深厚技术方面仍然具有优势，也更有保障。

近日，瑞银在拆解大众ID.3后也认为，MEB平台与特斯拉相比具有成本竞争力，并且在效率、可扩展性和电池能量密度方面都取得了最佳表现。

未来，大众ID. 3将成为特斯拉最有力的对手。

作为MEB平台上首款国产车型，ID.4的两个版本分别由一汽大众和上汽大众国产。

大众新电动平台车型在国内市场的前景还有待观察，但从很多细节可以发现，大众和特斯拉在造车理念上还是有很多差异。

尤其是目前不少电动汽车反映，电动汽车的续航里程是一个严重的问题。

从大众ID.4可以感受到大众更加注重系统性思维。

不仅在电池和电控系统上下功夫，还在细节上落实了多项创新手段，逐步积累并不断提升续航里程，持续保持车辆可靠性和低维护成本。

二氧化碳热泵有“很多好处”。

多数车主反映，冬季气温较低时，电动汽车续航里程下降更为明显。

尤其是打开空调后，有时仪表上显示的续航里程会迅速下降几十公里。

除了电池受到低温影响外，电动汽车空调系统的加热需要专门的加热器，消耗的电量较多。

热泵系统逐渐广泛应用于电动汽车，可以提供制冷和制热。

尤其是在加热时，转换效率更高，从而减少电池功耗，节省下来的电能可以用来驱动车辆走得更远，减少冬季工况对续航里程的不利影响。

正是特斯拉的“明星效应”吸引了大家对热泵技术的关注。

特斯拉CEO马斯克在网上专门称赞了这项技术，但事实上，国内外许多车企生产的电动车型都使用热泵系统来根据需要冷却或加热车内空间和车载电池。

虽然都是热泵系统，但ID.4搭载的二氧化碳热泵系统显然更具优势，也更符合消费者的日常使用场景。

ID.4是中国第一款使用二氧化碳热泵的电动汽车。

与传统制冷剂相比，二氧化碳在标准大气压下的沸点较低，因此在寒冷天气下具有更高的加热效率。

测试表明，在-7摄氏度时，CO2热泵可使续航里程增加28%。

另外，使用CO2作为制冷剂是最环保的，完全无毒，不需要回收进行后续使用。

目前，国产ID.4有二氧化碳热泵系统作为选装配置。

就在日前，特斯拉在海外被曝因热泵空调故障“悄悄”召回Model 3和Model Y。

车辆可靠性和故障率受到越来越多特斯拉车主的诟病。

相比之下，大众在新技术的应用上显然更加稳定和成熟。

例如ID.4不仅有二氧化碳热泵系统，而且没有取消加热器。

两者的合作不仅提供了“双保险”，而且还大大提高了加热效率。

此外，大众热泵系统通过多达8种不同的电磁阀组合，实现4种制冷模式和3种制热模式场景的切换，充分满足用户不同场景的需求。

可见，大众电动车型的热泵系统在环保、效率和可靠性方面均更胜一筹。

这也是大众电动车型在市场推进缓慢的情况下却获得消费者高度认可的原因之一。

后鼓式制动器在中国市场这么多年一直“不低端”。

大众汽车一直能够在新车市场上保持显着的领先地位。

不仅依靠品牌力、产品力和销售网络，还不断引进前瞻性技术，引领国内市场。

汽车市场技术的新趋势。

大众寄予厚望的ID.4也是如此，比如上面提到的二氧化碳热泵。

然而一项新技术的应用却引起了消费者对新车的强烈抱怨，甚至口头和书面的批评。

大众ID.4后轮采用鼓式制动器让很多人感到惊讶又难以理解。

毕竟鼓式刹车在国内消费者心目中属于低端。

目前，国内仅安装在少数小型汽车上，而使用鼓式制动器一般只有一个目的——降低成本。

大众汽车在超过20万款车型上使用了鼓式制动器，这些车型也是电动化战略车型。

显然是为了“降低成本”，这绝对是没有道理的。

据了解，大众国内外生产的ID系列车型的后轮均采用鼓式制动器，大众也将其视为ID车型的重要创新。

虽然都是鼓式制动器，但应用于国产ID.4的技术与20世纪90年代的捷达有很大不同。

从成本角度来看，与使用现成的盘式制动器相比，这套为大众ID系列新开发的大尺寸后轮鼓式制动器和带有电子驻车制动器的驻车电机，成本可能更高。

成本。

前轮仍采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。

大众汽车决定这一计划是出于多方面的考虑。

一、鼓式制动器采用半密封封装，耐腐蚀性能优良；其次，鼓式制动器摩擦片的寿命约为15万公里甚至更长，甚至可以终身免维护，因此更换成本更低，有效降低客户车辆和维护成本。

此外，鼓式制动可以将剩余制动扭矩降低至0Nm，减少制动时的能量损失，这意味着减少对续航里程的不利影响。

无论是二氧化碳热泵系统，还是后鼓式制动，都是大众在电动车型上做出的尝试，在国产ID.4身上体现出了很多创新。

对于像大众这样年销量千万的超级车企来说，他们其实更懂得一项新技术带来的价值以及推广所需要的谨慎。

ID.3在欧洲的良好销量证明了当地消费者认可大众汽车一系列技术创新在电动汽车上的应用，这对大众汽车来说是一个很大的鼓励。

ID车型在中国和北美两个重要市场的表现将是大众汽车电动化转型能否成功以及能否继续捍卫行业领先地位的关键。