Impreza Black Accent Edition官方形象正式发布
05-18
汽车信息网12月6日电以前新势力造车的时候，很多人都会抱怨新势力车企只能纸上谈兵，连车都造不了。
无法制造。
确实，过去很多新造车企业并没有造车资质，所以更多地依赖与传统车企的代工合作。
但如今，新势力代工时代即将结束。
12月4日，工信部汽车生产企业信用信息管理系统显示，蔚来科技（安徽）有限公司正式成立。
这意味着蔚来获得自主造车资质，与江淮汽车代工合作的时代即将结束。
与此同时，江淮汽车还发布公告，以31.58亿元将两个工厂转让给蔚来。
蔚来汽车获得自主造车资质，将对一批新造车企业产生决定性影响。
因为获得造车资质，意味着蔚来在造车路上真正“转正”。
不仅可以控制生产，还可以降低生产成本，进一步提高质量。
对于蔚来汽车早日实现盈利也起到了至关重要的作用。
角色。
蔚来获得这一资格并不奇怪。
要知道，造车新势力老大哥蔚来汽车与江淮汽车已有8年的代工合作。
在此期间，理想汽车和小鹏汽车已经获得了自主汽车制造权。
资质方面，只有蔚来还在代工路上苦苦挣扎。
不过，蔚来此次获得造车资质，也并非完全出乎意料。
事实上，蔚来很早就开始布局。
12月4日凌晨，蔚来智能驾驶负责人黄鑫在个人微博表示：“今天我要见证历史，回上海之前请停止更新。
”随后蔚来高级副总裁沉飞回应道：“今天我也要去见证历史。
别更新了。
”两人的微博瞬间引发网友猜测蔚来可能有大动作。
仅仅几个小时后，蔚来汽车获得生产资质的消息就传遍了网络。
事实上，蔚来汽车获得造车资质早已是板上钉钉的事情，因为理想、小鹏等众多新势力都是通过同样的收购方式获得资质的。
此次蔚来还收购了江淮汽车的代理权。
只有这样，工厂才能最终如愿以偿。
今年10月，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及客车公司第三工厂及客车的存货、固定资产、在建项目、建筑物及土地使用权。
公司新桥厂房构筑物及设备资产拟以44.98亿元挂牌。
可以预见的是，蔚来汽车对于收购这部分资产是有决心的，而其他车企对此兴趣不大。
由于三厂一直生产蔚来产品，其他车企采购后需要付出大量成本来调整生产线，而蔚来也需要这条成熟的生产线来保证自身的产能。
江淮汽车昨日还发布了《关于公开挂牌及转让部分资产的进展公告》。
公告显示，蔚来汽车成为第一包资产和第三包资产的受让方。
第一包资产交易价格为16.66亿元，三包资产交易价格为14.92亿元，合计31.58亿元；事实上，此次涉及转让的两家工厂均是蔚来自建，但生产资质隶属于江淮汽车。
江淮汽车此次工厂的转移，本质上是生产资质的转移。
买厂、取得资质也是一把“双刃剑”。
很多人说，如果蔚来有造车资质，那就更厉害了。
但在我看来，此次获得购车资格对于蔚来来说也是一把“双刃剑”。
早在2009年，蔚来就开始与江淮汽车进行代工合作。
最初规划的OEM产能为5万辆/年，后来提高到10万辆/年。
当时蔚来旗下车型均在车尾贴有“JAC”贴纸。
“JAC”标志受到不少消费者的诟病。
蔚来官方公布的数据显示，今年1-11月，蔚来累计交付新车14.2万辆，同比增长33.1%；截至11月底，蔚来累计交付新车43.16万辆。
随着销售规模不断扩大，蔚来的代工成本也在不断上升。
从蔚来财报中可以看出，蔚来已向江淮汽车支付了约2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元和11.27亿元的代工费。
蔚来完成收购并获得资质后，这部分代工费就可以完全取消。
同时，蔚来还可以更自由地配置产能，进一步提高产品装配质量。
看起来，获得资质有很多好处，但同时，这次收购成本高昂，蔚来的财务压力无疑是巨大的。
蔚来今年第二季度财报显示，截至9月30日，蔚来现金储备为1亿元，而二季度末为1亿元。
报告期内，蔚来第三季度总营收为0.00亿元，同比增长46.6%，环比增长0.4%。
净亏损45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%。
第三季度毛利率为8.0%，去年同期为0.3%，今年第二季度为1.0%。
这一长串数字都揭示了一件事情。
蔚来汽车仍蒙受巨额亏损。
这个时候斥资近50亿元获取生产资质，肯定会让蔚来的资本雪上加霜。
事实上，早在蔚来成立之初，创始人李斌就表示，自己永远也不会取得资质。
他甚至认为“如果有人愿意专注于制造，就让他们制造，比如台积电、富士康；而其他人愿意开发并提供服务”。
我们应该专注于研发服务。
”贴牌服务八年，蔚来汽车终于获得自由。
此次彻底获得生产资质的蔚来，可以说摆脱了代工的束缚，自由入阵。
可以预见，未来蔚来汽车的生产成本将进一步降低，这将导致其单车利润大幅上涨，利润转正的日子已经不远了。
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