分析称插电式混合动力汽车是推广新能源的主力军
05-27
汽车信息网11月6日电 曾几何时，扬言不降价的蔚来汽车也顺应市场规律开始降价，让蔚来“活了下来”，月销量一度超标20,000 单位。
但这并不是李斌第一次食言。
还记得李斌信誓旦旦地说：“只要能发工资，就不会裁员”。
但就在几天前，李斌突然宣布蔚来汽车将裁员10%，瞬间引发汽车行业热议。
企查查数据显示，蔚来目前约有0名员工，本轮10%裁员可能涉及裁员2名员工。
此外，有消息称，本轮裁员将设计蔚来多个业务部门，其中动力电池部门和手机业务可能占比较高。
还有消息称，蔚来汽车确认裁员后，蔚来汽车美国股价开盘前上涨。
截至11月3日周五收盘，蔚来汽车美国股价上涨逾3%，股价为8.05美元/股。
可见，市场对于蔚来汽车通过裁员降本增效的方式还是认可的。
蔚来希望通过裁员降本增效。
车企想要生存，首要选择就是盈利。
不过，纵观所有新动力车企，能够实现正毛利率的寥寥无几。
目前，情况较为理想，灵跑等少数企业已完成转正工作。
作为造车新势力的“老大哥”，蔚来汽车近年来确实销量不少，市场份额也不低，但盈利能力却一言难尽。
上半年，蔚来汽车仍保持亏损状态，净亏损2600万元，同比增长0.1%。
其中，第二季度净亏损60.56亿元，同比增长0.6%，创下季度亏损新纪录。
销量方面，蔚来也表现不佳。
根据10月最新销量数据显示，蔚来当月售出新车1.61万辆。
虽然环比小幅增长2.8%，但与“蔚小丽”国内另外两家销量相比，理想销量为4.04万辆，小鹏也突破了2万辆大关。
很多人戏称，如今的“韦小李”变成了“李小伟”。
蔚来一直专注于高端纯电动市场，但越是追求高端市场，其市场销量就越小。
这也是为什么蔚来的销量逐渐被小鹏乃至Leapbo等后起之秀赶上的原因。
其实蔚来也明白这个道理，所以在今年7月蔚来全系车型价格下降3万元后，蔚来的销量也有了明显提升，月销量一度突破2万辆大关。
此外，蔚来与其他新造车企业不同的是，它走的是换电路线，而换电站的建设显然是一个非常昂贵的项目。
按照一座换电站1万元的成本计算，蔚来目前已投资47亿元用于换电站建设。
如果加上后续的运维成本，蔚来换电站将很难盈利。
在蔚来财报中，换电站也是亏损的重要原因之一。
面对这10%的裁员，很多人都说蔚来是在断臂求生。
事实上，这也是有一定道理的。
用李斌自己的话说，本次人事调整的目的是降本增效。
在这封致全体员工的信中，李斌提到“三个保证”：蔚来确保核心关键技术投入，保持技术和产品领先优势；确保销售和服务能力足以应对激烈的市场竞争；确保了三大品牌9款核心产品如期推出。
在“三保”的基础上，蔚来还将合并重复的部门和岗位，改革低效的内部工作流程和分工，淘汰低效岗位，同时提高资源效率，推迟和减少不能做的改进3年内。
项目对公司财务绩效的投入。
新动力汽车公司纷纷裁员以应对危机。
事实上，面对当今激烈的市场竞争，很多新势力车企并不像传统车企那样拥有强大的集团背景。
一旦出现长期、大额亏损，就会直接赔钱。
连锁造成了巨大的压力，裁员是不可避免的生存手段。
今年以来，多家新动力车企被传出。
早在今年年初，理想、蔚来、小鹏等三大新势力老将均同时传出裁员消息。
值得一提的是，裁员已经波及到刚刚与企业签约的应届毕业生。
显然，人员成本的大规模扩张，严重影响了“韦小礼”加速扩张的野心。
另外值得注意的是，前段时间高合还被传出裁员20%的消息，而这一消息也得到了多位高合员工的证实。
对此，高合汽车相关负责人表示，近期公司业务架构调整，合并重组以及新设部分岗位职能，加上年底业绩淘汰，人员流动性较大。
人员，都是日常管理工作。
不过，考虑到高合汽车近期交付量低迷，其实通过裁员降低人员成本也是生存的必然手段之一。
面对当前中国新能源汽车市场日益“涉足”的环境，蔚来的时间所剩无几。
在如今的淘汰赛阶段，新能源汽车行业面临的风险越来越大。
如果落后了，未来可能会直接被淘汰。
因此，蔚来目前的处境堪称生死存亡。
现在最重要的是活下去。
我们要认真开源节流，把精力和资金集中在增加销量上，而不是继续摆大摊子。
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