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“寒冬”过后，中国汽车业的未来是否依然光明？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网讯尽管预计新的一年对于中国汽车市场来说将是非常困难的一年，但最终以28年来首次负增长结束，仍然令人失望。

“寒冬”之下，车市马太效应愈加明显。

强者永远是强者，弱者永远是弱者。

今年成为汽车企业生死存亡的分水岭。

与此同时，这一年里，中国汽车行业发生了许多令人印象深刻的事件，如关税下调、股权比例开放、双积分、新能源补贴、收购、联盟等，已成为全年的共同主题。

全年关键词。

而随着相关政策的出台和实施，也可能会对2020年中国车市的走向产生不小的影响。

事实上，从行业角度来看，不少业内专家认为，低增长、负增长可能会成为常态。

汽车行业。

据中国汽车工业协会最新预测报告显示，全年汽车销量预计与去年持平。

也就是说，今年中国汽车市场可能出现零增长。

另一方面，从产品和技术角度看，电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”趋势不可逆转。

无论是传统车企的加速转型，还是造车新势力的不断壮大，都可以看到环保、智能互联甚至自动驾驶技术已经成为消费者购车时的重要参考指标。

车企之间的两极分化将继续加剧。

就在昨天，乘联会正式公布了2019年中国乘用车销量数据。

最后，据统计，我国狭义乘用车累计年销量达到1000辆，同比下降5.8%。

与此同时，全年厂商排名也正式发布。

（表格数据来自乘用车协会）从各大车企提交的成绩单来看，南北大众、上汽通用依然强势，位列前三。

吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田等增长较快，增速均达到20%以上。

值得一提的是，除了吉利汽车、上汽乘用车外，还有长城汽车、长安汽车、广汽传祺5个自主品牌进入榜单前十五名。

（表格数据来自乘用车协会）可见，在车市寒潮的背景下，车企之间的两极分化也持续加剧。

合资品牌中，德日品牌越来越强，韩法品牌则逐渐衰落。

对于自主品牌来说也是如此。

吉利、长城、长安、上汽等企业依然保持着市场的控制力，未来留给一些实力较弱的车企的空间将越来越小。

要知道，在汽车行业，市场规模直接体现了一个车企或者某种车型的生存状况。

如果销量没有达到一定的水平，强者越陷越远，那么最终的命运就是被淘汰。

就像2018年宣布退出中国市场的铃木，或者曾经风靡全球的甲壳虫一样。

“融合”依然是汽车产业的主旋律。

事实上，在这个车市“寒冬”的背后，中国汽车产业也在发生着巨大的变化。

随着我国汽车市场越来越开放，新能源时代到来，各车企不再盲目单打独斗，而是结成联盟，增强竞争力，实现团队取暖。

2019年，我们看到长城携手宝马成立新合资公司、大众福特联手多领域扩张、宝马与奔驰整合共享出行业务、吉利收购戴姆勒股权成为最大单一股东等。

可见，传统车企希望通过强强联手来抵御这场“严寒”。

对于造车新势力来说，想要生存就必须做大做强，寻求合作也是一个非常好的选择。

当然，快速成长的汽车巨头自然不屑与他们交往，那么濒临被兼并的弱势车企自然就成为了他们的目标。

由此看来，对于江淮、力帆、海马这样的企业来说，选择为造车新势力代工或许是一种无奈之举。

不过，尽管如此，2020年造车新势力面临的挑战依然巨大。

别说那些连车都没有造出来的企业，即便是蔚来、威马、小鹏等已经抓住机遇的品牌，也不得不认真思考如何解决政策红利消失后对销量和利润的影响。

影响。

目前我国自主汽车品牌有数十个，发展状况也存在较大差距。

从国际汽车市场的发展规律来看，整合之后，只剩下少数“大玩家”了。

如今，中国汽车工业在经历了快速发展后也进入了这个阶段。

相信2019年，“融合”仍将是中国汽车市场的主旋律，最终保留下来的品牌可能屈指可数。

可以说，过去的一年让车企明白，只靠造SUV、电动车就能赚钱的日子已经结束了。