汽车版图已定，阿里巴巴入局收割

中国汽车新闻网12月16日报道“电动化、智能化、网联化、共享化将以意想不到的方式改变汽车行业”。

早在今年年初，雷诺日产联盟总裁史卡洛斯·戈恩就曾表达过对谷歌等互联网公司通过新四化“入侵”汽车行业的担忧。

同年7月，阿里巴巴与上汽签署协议，宣布共同打造“互联网汽车”，正式加入“入侵者”行列。

转眼六年过去了，阿里巴巴的生态足迹不断扩大，从核心电商业务到支付门户、本地生活服务等，延伸到智能终端、信息娱乐和云服务平台，逐渐形成了“车-家-人”的雏形。

今年11月底，随着阿里巴巴投资上汽集团旗下智能高端品牌智机汽车，正式进军核心汽车生产领域，在汽车行业的布局已深入人心。

联网：重组斑马网络，设定3年内装车1万辆的目标 与依靠自动驾驶的百度、依靠应用生态的腾讯不同，阿里巴巴在汽车领域的布局主要依靠终端。

2019年7月23日，阿里巴巴与上汽集团签署协议，宣布共同打造“互联网汽车”，阿里巴巴也加入到汽车移动终端的争夺战中。

此前，腾讯已推出驾驶应用Lobo和汽车配件Lobo Box，百度也发布了车载信息系统CarNet。

与另外两个“兄弟”相比，阿里巴巴显得慢了一些。

图片来源：斑马网络官网 次年3月，阿里巴巴与上汽集团各出资5亿元设立互联网汽车基金成立斑马网络，并提出为整个汽车行业提供互联网汽车整体解决方案的口号。

。

斑马智行是斑马网络打造的基于AliOS的互联网汽车开放平台。

2020年7月6日，斑马iXing 1.0确认了以语音为核心交互架构、地图为桌面的产品理念。

第一款商用车型是上汽荣威RX5。

此后，荣威RX3、RX8、eRX5，以及上汽其他自主品牌如名爵、上汽大通等车型也纷纷接入斑马iXing。

当时，双方都信心十足，并制定了五年（年）捕获约1万辆新车的目标。

斑马AliOS一定程度上为中国企业在汽车操作系统上取得了“胜利”。

但一方面，一些车企不愿意放弃开发自己的操作系统，开放用户和数据入口；另一方面，由于Zebra自身股东结构等问题，AliOS业务扩张遇到阻力。

为了扭转局面，2019年8月，上汽集团与阿里巴巴宣布对斑马网络与AliOS进行战略重组，并将合作领域拓展至汽车出行平台、自动驾驶、汽车产业云等领域。

同时，阿里巴巴成立斑马智行网络（杭州）有限公司，承接AliOS操作系统整体知识产权和业务，以利于整体注入战略重组后的斑马公司。

最重要的是，战略重组完成后，阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东。

这意味着斑马终于摆脱了“上汽束缚”。

图片来源：斑马网络官网 与上一代系统相比，斑马3.0版本集成了AI技术，并配备了AR-Driving等多项功能。

根据斑马网络的规划，其未来战略规划主要分为“三大部分”：智能汽车、智能座舱、智能汽车。

同时进行了一系列组织架构调整，包括新成立数字交通服务部、工业数字化部、智能汽车云部三个部门；算法工程中心升级为大智能；成立智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶事业部。

三大实验室；原战略规划部门和后装ECO产品线被取消。

基于此，今年11月，阿里巴巴为斑马网络提出了新的目标。

三年内，车载操作系统AliOS的安装量将达到10,000辆。

数据显示，2019年7月至9月，AliOS装机量仅超过90万辆，其中以上汽荣威品牌为主，另外还包括名爵、上汽大通、雪铁龙、斯柯达、福特等车企。

斑马出行自今年8月宣布重组以来，仅正式宣布将与一个新合作伙伴合作：一汽大众。

未来想要实现规模的大幅提升，还需要更多品牌的加入。

智能化：从智慧物流运输平台到车路协同，相比车联网的高调，阿里巴巴的自动驾驶要低调得多。

2020年10月，阿里巴巴成立达摩院，并成立自动驾驶部门。

与百度、腾讯不同，阿里巴巴的自动驾驶定位是打造智慧物流运输平台，并提出了终端无人配送和开放道路业务形态双管齐下的战略。

这并不难理解。

毕竟阿里巴巴是做电商起家的，从物流出发更容易与产品形成联系。

事实上，与载人自动驾驶相比，利用自动驾驶汽车运载货物的安全风险较低，技术难度也较小，而且法律法规有更大的自由度，更容易在国内实现大规模落地。

短期内。

在技??术路线选择上，阿里巴巴选择了L4（完全自动驾驶），这意味着驾驶以机器为主，大多数场景不需要人工干预。

目前，阿里巴巴无人配送车已在多个园区、园区开始小规模运营。

图片来源：达摩院官网 阿里巴巴AI实验室首席科学家王刚曾介绍，阿里巴巴的自动驾驶技术图谱主要包括算法、硬件和系统架构三个方面。

在他看来，制约自动驾驶发展的最大瓶颈仍然是算法不足。

因此，阿里巴巴投入了更多的精力在自动驾驶算法的研发上，并提出了“小前台、公共办公桌”的概念。

“小前台”是指感知、定位、决策、控制等自动驾驶算法模块； “大中平台”是指阿里巴巴团队自主打造的AutoDrive平台，由自动调参模块、网络结构搜索模块、主动学习模块、框架和基础集群平台组成，可以提高速度自动驾驶技术研发迭代。

为了打造智慧物流运输平台，推动自动驾驶技术的商业落地，阿里巴巴在技术实施路径上选择了车路协同解决方案，即智能汽车+智慧道路。

在阿里巴巴人工智能实验室的愿景中，不仅有智能汽车，还有智能道路。

实现路径是自动驾驶汽车+路侧传感基站+云控制平台，从而实现云、路、车端一体化智能。

除了技术研发之外，阿里巴巴在地图、定位、芯片等方面的布局也为其自身的自动驾驶布局提供了很大的帮助。

业界普遍认为，高精度地图对于实现L4级以上自动驾驶至关重要。

早在今年9月，阿里巴巴就完成了全国高速公路、城市快速路高精度地图的采集。

随后，为了进一步实现高精度地图的目标，阿里巴巴与中国兵器工业集团于2018年8月联合创建千寻位置，致力于提供高精度定位服务。

目前，随着与凯迪拉克合作四年的超级巡航项目的商业化，高德已成为国内首家拥有高精度地图商业化经验的地图厂商。

在算法芯片等前沿技术方面，阿里巴巴依托达摩院和专门从事芯片研发的平头哥，聚集大量高端人才，为自动驾驶研发增添力量技术。

可见，外界的喧嚣还很少，但在自动驾驶领域，阿里巴巴已经形成了较为完整的产业链。

共享：以滴滴快的为核心，阿里巴巴在汽车共享领域布局较早。

早在2009年，阿里巴巴就已关注移动出行趋势。

当年5月，其A轮投资快的打车，并一路跟随投资合并滴滴快的。

近年来，网约车市场发展趋于平静，但阿里巴巴依然没有放松。

天眼查数据显示，年底，阿里巴巴还对广东新动出行科技有限公司进行了新投资，后者业务范围包括在线预约出租车、租车等。

阿里巴巴（含蚂蚁金服）三大主营业务旅游领域的布局方式。

一是投资并购。

今年以来，阿里巴巴集团（含蚂蚁金服）已投资/收购大出行领域公司30余家，其中领投或独家投资者占一半以上。

投资范围涵盖出行平台、基础设施、工具服务等领域。

包括哈喽出行、永安出行、滴滴出行、高德出行、小鹏汽车等，覆盖出行领域上下游全产业链。

图片来源：T3旅游官网 二是与企业合作。

有两种方式：成立合资企业，投资相关领域的公司；或者与车企合作开发车载智能操作系统。

前者最著名的是，去年3月，阿里巴巴携手腾讯、苏宁等科技公司，以及三大国企长安汽车、中国一汽、东风汽车，共同成立T3旅游公司。

三是招标。

通过招标，阿里巴巴已拿下广深铁路、长沙地铁互联互通、香港地铁等项目。

针对此，阿里巴巴选择利用支付宝渗透公共交通，进而深度合作。

尽管投入巨资，但阿里巴巴在出行领域更多的野心仍然来自滴滴快的，其余投资大多瞄准出行市场的支付入口。

阿里巴巴集团前副总裁、阿里资本董事总经理张宏平曾表示，我们并不把快的、滴滴这样的公司简单地视为打车软件，它们更像是未来出行互联网的入口。

毫无疑问，未来的旅游公司将会是一个很大的生态系统，甚至可能出现比现在阿里巴巴规模更大的公司。

最后，清华大学全球产业研究院发布研究报告《转型的智慧—互联网创新思维下的汽车产业发展探究》，将今年视为中国本土互联网企业造车元年。

今年以来，百度、阿里巴巴、腾讯、蔚来、乐视等互联网企业跨界进军汽车行业，不约而同瞄准智能电动汽车，从汽车的线上销售、运营、使用、共享等切入，逐步涉足汽车领域。

搭载车联网电子产品和智能解决方案，最终进入智能汽车和智能制造范畴。

随着技术和市场的变化，新元素、新力量的介入，整个汽车行业也在发生着深刻的变化。

融合前夕，阿里巴巴强势入局。