将成为2017年汽车行业风向标的8项汽车新规值得关注

2017年的脚步悄然临近，汽车行业新规也将悄然影响着我们消费者和车企。

2017年有哪些汽车新规值得关注？呢绒？ 1、全国实行国V排放标准。

国四车辆不予登记。

新规：2020年1月1日起，全面实施国V排放标准。

根据新规，目前共有90号、93号、97号三个汽油品牌。

正式退市，89号、92号、95号、98号汽油进入历史舞台。

国五标准是指国家第五阶段、汽车污染物排放标准。

其控制水平相当于欧洲目前实施的第五阶段排放标准，对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮颗粒等车辆排放有更严格的限制。

为了提高废气净化系统的能力，减少污染物排放，必须对油品进行升级改造，达到国V排放标准。

点评：全国大部分地区仍在销售国IV排放标准的车型。

全国实施国五后，这些国四车辆将无法登记上牌。

与此前排放标准全面升级一样，新政策实施前的交接时间在该细分市场中，经销商将同时销售国IV和国V汽车。

用户在购车时一定要了解排放标准，最终的价格也会有所不同。

另外，用户可以明显感觉到价格会小幅上涨（幅度不会太大，在0.1-0.2元左右），油耗也会小幅上涨（约高出0.4-1.0升/百公里）。

国五排放标准在全国全面实施后，未来国四车型的二手车残值和销量也将受到影响。

国IV车型不能转让到其他城市，只能在当地作为二手车转让。

这将在一定程度上影响二手车的流动性。

2、小排量汽车购置税减按7.5%征收新规：2020年1月1日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车购置税减按7.5%征收率为7.5%。

征收车辆购置税。

自2020年1月1日起，按法定税率10%征收车辆购置税。

新能源汽车仍享受免征购置税的优惠。

点评：今年汽车产销市场蓬勃发展，继续优惠但适度下调是正常的政策考虑。

总体来看，还是体现了政府鼓励和支持产业发展的态度。

政策延续可助力2020年平稳过渡。

中汽协专家表示，2020年中国汽车销量同比增长6%应该问题不大。

三、新规年度可再生能源补贴政策降低20%：12月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称简称“通知”）。

通知主要内容包括：调整完善推广应用补贴政策，落实推广应用主体责任，建立惩罚机制；其中，明确提出除燃料电池汽车外，各类车型中央和地方补贴标准及上限在现行标准基础上降低20%。

本通知自2020年1月1日起执行。

点评：新一轮补贴政策调整的出台，显然把防范补贴诈骗放到了非常突出的位置。

政策补贴的退坡在一定程度上是政府主导地位的退出，让市场的作用得以充分发挥。

，通过优胜劣汰、公平竞争，提高整体水平。

4、实施车内空气质量强制达标新规更加严格：2020年1月1日起，所有新定型销售的车辆必须符合环保部颁布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准；自2020年7月起，此前已定型的车辆将被要求满足强制性标准。

强制性标准要求将于1日起实施。

质检总局此前披露的汽车产品缺陷投诉信息显示，除了变速箱、安全气囊、轮胎等质量问题外，车内异味已成为车主最常投诉的问题之一。

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点评：新标准提出汽车制造企业应保证量产车辆内饰件与注册信息一致。

否则，将被判定为环境一致性检查不合格。

如果发现八项指标中有一项污染物超标，则判定为不合格。

这也意味着，新国标一旦实施，在实施过程中将会非常严格。

车外的空气质量关系到每个人的健康，但车内的空气质量更关系到车主。

为了健康，汽车制造商在选择材料时需要更加谨慎。

5、国内史上最严排放标准京六油品标准正式实施。

2019年1月1日，北京市第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》标准（简称“京六油品标准”）正式实施，这意味着北京1万辆机动车首次实施全国“喝”上新燃油 据了解，京六汽油标准是参照欧六标准制定的，并结合美国更为严格的加州汽油标准，大幅降低了芳烃和烯烃的含量限制。

这是国内史上最严排放标准：北京PM2.5污染源中，机动车排放占31.1%，燃煤占22.4%，工业生产占18.1%，扬尘。

据北京市环保部门统计，预计使用京六油品后，在用汽油的颗粒物排放量占14.3%。

车辆减排最高可达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体减排率可达8%~12%；使用柴油车可减少氮氧化物4.6%、颗粒物9.1%。

6、2020年新能源汽车碳配额管理新规定试行：国家发展改革委办公厅于2019年8月印发《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），要求相关部委、企业、行业协会提供书面反馈意见。

据悉，该管理办法计划于2019年全国碳市场启动时试行，2018年正式实施。

点评：《征求意见稿》提出，燃油汽车规模企业、新能源汽车规模企业未按要求提交年度新能源汽车碳配额报告的，国务院碳交易部门将责令改正在期限内。

逾期不改正的，国务院碳交易主管部门将会同有关部门处以十万元以上一万元以下的罚款。

目前，业内对于新能源汽车碳配额的管理办法仍存在争议。

例如，《办法》第七条提到，碳配额数量将根据燃油汽车生产和进口数量、产品构成以及新能源汽车年度比例要求计算。

问题是，新能源汽车年度比例要求是否会对不同车企提出不同的要求？涉及地方政府的碳配额如何与其挂钩。

另外，碳配额出来后，很多人都会关注它与之前市场上流通的积分制度的关系。

这些问题如何解决，要等碳配额管理措施落地后才能知道。

7.新能源汽车生产企业准入规则。

新规或于2020年正式实施：工信部于2020年8月发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订征求意见稿）》。

业内人士预计，新规或于今年正式实施。

点评：《修订征求意见稿》重新界定新能源汽车范围，将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。

这被视为国家提高新能源汽车准入门槛的标志。

提高企业准入门槛，加强产品安全监管。

根据草案，工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。

此外，草案还加强了新能源汽车产品的安全监管，增加了对所有销售的新能源汽车全生命周期的运行和安全状态进行实时监控的要求。

专家预测，新的准入规则实施后，两年内将有约10家符合条件的新能源汽车企业，并且不再出现新的自制底盘改装厂商。

同时，预计两年内现有约三分之二的整车企业将满足条件；现有85家自制底盘改装企业中约1/10将满足条件。

8、新版《汽车动力电池行业规范条件》预计2020年实施：2019年11月22日，工业和信息化部就《汽车动力电池行业规范条件》（2019）公开征求意见。

《规范文件》，它首先将“动力电池”名称改为“动力电池”。

产能要求、安全性、研发能力三大方面都有了重要修订。

此外，针对新能源汽车的新发展，在售后方面也提出了新的要求工信部表示，将根据各界反馈意见，尽快发布新版本，并于2020年实施。

从目前来看，这个《规范条件》仍然是一个规范性文件，不是强制性文件，但影响力还是很大的。

对于企业来说，如果无法进入上述目录，就意味着该企业没有官方身份，必须在夹缝中生存，也会受到消费者的质疑。

但新版规定，锂离子动力电池单体企业年产能不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能不低于1亿瓦时。

不少于1000万瓦时。

系统企业年生产能力不得低于0套或40亿瓦时。

这些产能需求已成为行业内的热门话题。

有专家认为，此举可能导致电池行业产能进一步过剩。