合资抢占市场，荣威RX5 MAX智能系统全面升级

中国汽车新闻网 三年前，一句“你好，斑马”，荣威RX5将中国汽车带入互联网时代。

三年后，“你好XX”已成为自主品牌汽车的标配。

当互联网汽车成为行业趋势时，上汽荣威在未来发展中再次占据主动，将“互联网”汽车带入“智能座舱”新时代。

上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东刚刚上任一个月，在荣威RX5 MAX上市后首次接受媒体采访时表示：“荣威RX5 MAX将智能座舱理念付诸实践，带来从车头到驾驶全过程的智能体验。

”与合资品牌竞争的一年，是荣威汽车品牌的关键一年。

中国汽车市场转型升级。

中国汽车市场已从高速增长转向高质量发展，在此过程中，消费升级趋势更加明显。

这不仅意味着中国汽车市场仍有很大的增长空间，也预示着中国汽车产业存在重大发展机遇。

数据显示，93%的中国消费者愿意支付额外费用来让他们的汽车联网。

这个数字领先于世界其他市场。

在愿意为汽车智能网联功能付费的用户中，有44%的消费者愿意花钱。

金额超过人民币。

对此，上汽乘用车副总经理余敬民表示，在高质量发展的新阶段，自主品牌必须坚定不移地向上，“无论是豪华品牌还是所谓的国内主流合资品牌”品牌，近年来他们的车型价格在下降。

包括荣威在内的很多自主品牌都无处可逃，只能向上奋战。

“对于以产品力为核心的上汽乘用车来说，荣威RX5 MAX已经具备了与主流竞争的能力。

合资SUV市场争夺的是用户实力。

”在杨晓东看来，“荣威RX5 MAX完全可以与合资竞争”外观、品质、智能座舱品牌。

杨晓东的信心来自于上汽荣威长期的自主研发和对汽车发展大方向的前瞻性掌控。

依托上汽集团30多年的合资经验和10多年的积极研发经验，上汽荣威拥有与国际巨头媲美的成熟制造体系和整车技术。

“我们的技术中心是世界一流的，荣威RX5 MAX是世界最好的，我们的供应商也是世界一流的。

我们的车从概念到设计，从样品到完整测试，从可靠性测试到测试，花了36个月的时间才完成。

”生产验证然后推向市场；我们的工厂也是世界一流的。

我们的制造工艺和制造标准，包括我们制定的测试，是系统化的，可以对标世界一流品牌。

杨晓东说道。

从目前的市场环境来看，汽车行业已经从增量竞争转向存量竞争。

因此，对于汽车企业来说，不仅要推出有竞争力的产品，更需要有一家敢于直面挑战的企业。

精神。

对此，余敬民表示：“荣威品牌就是主动迎接挑战、主动进取，让人与车之间的‘沟通’成为可能。

众所周知，荣威RX5是‘沟通’的先行者。

”互联网汽车，所以荣威RX5 MAX自然不会是“增高”那么简单，上汽乘用车副总经理陶海龙表示：“我们将新车命名为“荣威RX5 MAX”并不意味着这款车是一款。

荣威RX5的升级产品。

我个人认为荣威RX5 MAX和荣威RX5是两款完全不同的产品。

“我们的自主品牌无论是产品质量还是产品实力都得到了提升，已经达到了可以与合资企业竞争的水平。

”现在大家都在讲国风，我认为汽车制造业的国风即将到来。

“两年前我们定义这款车的时候，就是在朝着这个目标努力。

”上汽乘用车副总经理陶海龙表示。

对此，余敬民也表示，荣威一直是汽车行业坚定不移的领跑者，汽车智能网联发展之路的规则制定者陶海龙介绍，在智能座舱上，正是体现了上汽的产品实力，“我们的荣威RX5 MAX TGI车型搭载了上汽的‘蓝芯’2.0TGI。

”缸内直喷涡轮增压发动机，拥有最强Nm中国芯” 据《七拉霸谈》报道，不久前，荣威RX5 MAX也向36吨级波音发起了硬核挑战，成功拖住了波音。

超过自重21倍的大型飞机前进40米，成为首架完成驾驶任务的大型飞机。

挑战自主品牌模式。

在谈到拉飞机的动机时，上汽乘用车副总经理陶海龙表示：“我们就是想让大家知道我们的车很硬核，我们有信心。

“在动力总成方面，为了应对国六排放标准，荣威对发动机进行了相应升级。

”我们认为产品必须具有差异化的竞争优势。

在差异化方面，上汽乘用车具有天然优势。

包括造型、动力等等，大家都能感受到我们的追求。

我们打造它是为了匹配合资品牌的旗舰车型。

“作为第一家推广互联网汽车的车企，荣威三年内互联网汽车用户突破百万，积累了丰富的用户驾驶数据。

也正因如此，荣威成为众多专注人机交互的车企之一。

”在“交互”市场，我们再次发现了消费者的潜在需求，让人与车之间的“沟通”成为可能。

余敬民认为，要完成互联网汽车向智能座舱的进化，必须要进行两大升级。

一是交互方式的升级；二是在交互中加入情感。

进入出行能否真正发挥它的作用，能够真正通过数据、云端以及适当的算法将用户想要的服务直接推送给用户，给用户带来多样化的体验，对于如何与用户进行良好的沟通，余敬民表示：“这是一个。

喜欢国潮的一代人。

他们不再一味追求国外品牌，而是会自己探索、挖掘，选择真正能满足他们需求、让他们喜欢的产品。

这是现在用户的特点，我们与用户的沟通应该”写在最后：其实，最近不少自主品牌都开始标榜自己是“挑战合资企业”，这样的举动在《车谈》看来是一件好事。

因为对于品牌来说，只有向上才能生存。

但在这个过程中，我们也必须理性地看待自己的优势和劣势，正如余敬民所说：“汽车发展了很多年，我们才15岁。

尽管荣威的核心实力已经可以媲美甚至超越了”合资和豪华品牌的定位相同，用户还是觉得我们太年轻了，我们会继续向主流合资SUV的价格区间靠拢，以争取用户。