中国汽车新闻网《大众汽车:说到玩套娃,你们都是弟弟。
》不知道从什么时候开始,我失去了对路上汽车的喜爱。
对其高分辨率汽车猜测功能感到自豪。
只需一次扫描即可辨别汽车型号的日子已经一去不复返了。
各大品牌的新款似乎都是从整形医院里出来的。
尽管他们的体型不同,但他们都有着相似的面孔。
很难看几个。
肉眼确实很难区分。
我记得当我刚开始做汽车编辑时,有一个速腾的广告。
男主角把车开回家,女主角出来假装生气地问:“我不是叫你买速腾吗?你怎么买这么贵?”但事实上,你当时所说的大众俄罗斯套娃只是模块化平台造车的先驱。
如今,如果你看看世界各地的主要制造商和品牌,他们都在使用基于平台的车身结构来掩盖他们的套娃行为。
在这个汽车技术飞速发展的时代,这种做法不仅高效快捷,还能帮助大型车企节省可观的成本。
这也成为目前主流品牌厂商造车的套路。
像大众的MQB、丰田的TNGA、宝马的CLAR和UKL等,这些模块化平台可以衍生出多种不同类型的汽车产品,为消费者提供更符合其需求的车型。
滴滴打车坐的大众迈腾,和成天各种改装直线加速秒杀超跑的奥迪S3,其实本质是一样的。
模块化的平台架构也给汽车品牌带来了设计语言的延续。
就像将奔驰S级的设计语言下放到整个奔驰家族车系一样,是非常成功的。
然而,一旦你的设计语言没有被广泛认可,可能会影响这一代的所有相关车型,比如这一代的奥迪Q7和Q5。
如果家庭语言成功的话,它也会成为一个问题。
比如说,可能很多年都很难实现跨越式发展。
最典型的例子就是马自达6 Atez。
这么多年过去了,中期改款还没到来。
此外,还有很多车型进行了彻底的改装,比如奔驰的GLE和CLS。
更新机型的外观也颇具争议。
如果这一代的设计语言失败了又如何,那我们就只能加快更新速度了。
现款车型的失败恐怕不是小改款就能挽救的。
我们先来看看奥迪Q7的自救效果如何…… 3.随着技术的发展,现在的汽车设计要考虑的东西太多了,比如空气动力学,力学,材料等很多方面需要考虑在当今众多的技术要求和安全法规下,我想一个车企要坚守自己的家族特色确实不容易。
值得注意的是,这些有设计传承的汽车制造商大多来自欧洲,拥有悠久的历史和汽车文化。
相比之下,日韩车不太注重设计元素的传承。
如今的日本汽车工业也面临着巨大的压力。
曾经柔和的设计逐渐走向激进、棱角分明的设计。
以丰田卡罗拉为例。
我们来谈谈卡罗拉这些年在设计方面继承了什么。
看看生活迫使卡罗拉陷入了怎样的境地。
外观设计对于一辆汽车来说非常重要。
在当前全面平台化的趋势下,能够保留品牌传承的设计更加清晰可见。
说到设计师的功力,我不得不向保时捷的设计师们致敬。
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