疫情对2020年车市有何影响？盲目估计没有意义

1月31日，商业情报巨头IHS Markit发布报告称，新型冠状病毒将严重影响中国经济和汽车行业。

作为专业机构，与近期政府机构、行业组织和企业的预估不同，由于疫情发展的不确定性较高，IHS Markit基于两个不同的时间节点给出了两组不同的数据。

如果2月10日复工：疫情导致一季度下降7%。

目前，由于疫情仍在蔓延，中国大陆31个省份中的11个汽车重要省份（湖北、上海、广东、重庆、浙江、江苏、安徽、云南、福建、江西、山东）目前已决定推迟复工。

截至2月10日，这些省份的汽车产能占全国总产能的三分之二。

IHS Markit认为，如果2月10日之后不再推迟投产，中国一季度新车产量将下降7%。

（这里的7%仅指疫情影响，IHS Markit预计，如果不考虑疫情，中国一季度新车产量将下降10%。

）其中，疫情发生地湖北省最严重的是，经国务院批准延长春节假期。

直到2月13日。

湖北是汽车大省。

作为东风集团总部，旗下神龙汽车、东风日产、东风本田、风神汽车、东风雷诺等自主及合资企业均在此设有工厂。

东风集团仅在武汉就拥有约1万辆汽车的产能；湖北襄阳还有客车生产企业，整车产量达1万辆，发动机达1万台。

湖北十堰拥有50万辆商用车产能。

但由于2018-2018年相当一部分湖北车企销量严重下滑，产能利用率不足。

国家统计局最新数据显示，湖北省汽车年产量仅为1万辆。

湖北也是汽车零部件大省。

据相关统计，截至年末，湖北省规模以上汽车制造业企业家实现汽车产业主营业务收入1亿元。

如果3月中旬复工：一季度整体下降39%。

事实上，由于疫情的不确定性，各大车企大多只是宣布延期至2月9日，并没有确定准确的复工时间。

东风汽车公司等武汉汽车企业相关负责人表示，“公司将深入研判疫情形势，妥善制定恢复生产经营方案。

在保证健康的前提下，和员工安全，全公司复工日期待定，具体日期待定。

”恢复时间将根据当地疫情防控情况确定。

“丰田汽车等武汉以外的车企透露，公司将在2月10日之后密切关注新型肺炎的影响，具体开始日期尚未确定。

库存仅有两周的本田也表示将暂停生产至2月9日，具体开工时间待定。

蔚来等新造车厂商也表示，合肥工厂将“不早于2月9日24:00”开始运营。

据多方统计，目前多数企业选择停产至2月9日，复工时间尚未确定。

也就是说，如果疫情需要，可以继续推迟复工。

目前，疫情最严重的湖北省推迟的可能性较大。

至少政府已经把假期推迟到2月13日了。

因此，IHS Markit做出了另一个数据假设，即停产将持续到3月中旬，并蔓延至武汉周边省份。

再加上湖北省零部件产业强大的传导力，可能会导致整个中国汽车产业供应链断裂。

IHS Markit认为，一季度减产量将超过1万台，较危机前预期（-10%）进一步下降32.3%，整体较去年同期下降39%。

可见，IHS Markit对于一季度中国新车市场的预期原本是非常悲观的“下降10%”。

IHS Markit 表示，这只是对快速变化的局势的两种可能结果的短期评估。

它并不严谨，也没有考虑到疫情结束后经济因素和消费者信心变化的间接影响。

因为添加任何影响参数都需要一个前提，那就是明确疫情的结束时间。

IHS Markit 的数据仅基于生产方面。

首先，最重要的一点是，只要疫情不结束，消费者不恢复购买，生产多少汽车就没有意义。

其次，市场需求和产能同样受到疫情影响。

总体来说，同时，一旦需求恢复，中国工厂的产能弹性将会非常大。

目前的情况是整体震荡，并不是因为产能不足。

另外，我们整车厂家的库存水平有考虑到吗？我们能得到准确的数据吗？中国汽车流通协会数据显示，去年12月汽车经销商综合库存系数为1.33个月。

我们看一下其他来源的预估数据：湖北省统计局副局长叶青在接受媒体采访时表示，个人认为今年全国新车销量将出现30%的负增长一季度，预计我国乘用车市场保有量将维持在1万辆以上。

它没有解释该数据是根据什么疫情得出的。

零部件供应商安波福预计，今年第一季度中国汽车产量将下降15%，全年将下降3%左右。

此外，不少业内人士将此次疫情与2016年非典时期进行了类比。

2016年的数据显示，当年汽车产销分别为3.7万辆和0800辆，同比增速为35.2%。

分别为 % 和 34.21%。

数据显示，非典对交通运输设备行业影响最小，非典期间仅下降1.84%。

有人认为，非典实际上刺激了消费者对私家车的需求。

17年过去了，我们必须看到今天与过去不同。

首先，2020年是中国加入世贸组织的第二年。

当年GDP增??速为10%，2018年GDP增??速很可能低于6%。

其次，2009年是中国新车市场的爆发期，市场规模在万辆左右。

2020年新车市场继2018年达到峰值后，已连续两年跌至万辆水平；第三，非典的传播范围明显小于本次疫情。

非典期间，疫情不严重的地区社会继续正常运转，没有全国放假和居家自我隔离。

案件。

结论：“行业利益已经让位于国家利益。

”中国汽车流通协会会长沈进军对媒体表示，“现在不是谈论汽车行业损失的时候，而是全国人民同仇敌忾抗击疫情的时候。

”在笔者看来，如果疫情不尽快得到控制，复工就白费了。