自动驾驶汽车技术会成为未来交通领域的主力吗？
05-27
中汽协数据显示，一季度汽车销量2000辆，同比下降42.4%。
受疫情影响，今年一季度国内汽车市场面临较大下行压力。
在此背景下，尽管奢侈品牌表现优于整体市场，但下滑趋势仍不可避免。
该数据的编制是为了确定第一季度奢侈品牌在中国的销售排名。
从排行榜上看，奔驰（含Smart品牌）以89辆的成绩夺得冠军。
宝马（包括 MINI 品牌）与梅赛德斯-奔驰仅相差一个单位。
，以82辆的成绩暂时排名第二。
此外，特斯拉也成为豪华品牌榜单上的明星，一季度销量同比增长73.0%至8辆。
奔驰一季度领先宝马近万辆，这与北京奔驰提前复工有很大关系。
今年2月初，在汽车产业上下游几近瘫痪的情况下，考虑到停产不断增加带来的巨大损失，北京奔驰决定向天津当地政府申请提前复工。
这也使其今年2月、3月平均销量进入狭义乘用车销量榜前十。
宝马一季度销量82辆，同比下降25.4%。
虽然销量下降25.4%，但仍略好于市场水平。
宝马今年2月份销量低迷。
进入3月后，随着各地复工复产，宝马的运营逐渐恢复正常。
据了解，3月份，宝马5系以10辆的销量成为中大型豪华轿车市场的销量冠军。
此外，宝马3系和宝马X3在3月份分别售出1辆和2辆。
一线豪华品牌中，奥迪品牌的表现明显不及预期。
一季度销量同比下滑22.5%至97辆，截至当月仅完成全年70万辆销售目标的16.41%。
至于销量下滑的原因，除了疫情影响外，与奔驰、宝马的市场蚕食也有很大关系。
从长远来看，将对奥迪品牌构成相当大的威胁。
二线豪华品牌中，雷克萨斯超越凯迪拉克，以一辆车位列二线豪华品牌第一。
12.7%的同比降幅也低于其他二线豪华品牌。
近年来，雷克萨斯在中国市场的表现逐渐好转。
全年销量同比增长25.0%至21辆。
与凯迪拉克的销量差距已经很小了。
凯迪拉克被雷克萨斯超越，以 9 辆汽车排名第四。
作为国产化程度较高的奢侈品牌，一季度销量下滑37.1%。
除了疫情造成销量下滑外，还与凯迪拉克XT5、CT6小改款的推出有关。
4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，搭载新匹配的2.0T变缸涡轮增压发动机和纵置8速手动变速箱。
沃尔沃品牌一季度销量同比下滑25.4%至8辆，仅落后凯迪拉克1辆，表现尚可。
但支撑其销量的是其终端售价的折扣幅度。
其S60、S90、XC60、XC90等均出现了大幅降价。
特斯拉可能会威胁二线豪华品牌的地位。
自去年国产Model 3量产以来，特斯拉在华销量持续增长。
当季销量同比增长73.0%至8辆，成功超越捷豹路虎、林肯、英菲尼迪等品牌。
下半年，随着Model 3国产化的深入，其在华售价有望进一步下降，这也将在一定程度上提振其销量增长。
继特斯拉之后的三大豪华品牌是捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。
其中，捷豹路虎当季销量大跌38.1%至4辆，林肯1-3月销量大跌36.0%至4辆，英菲尼迪销量大跌48.7%至4辆。
总体来看，疫情导致今年一季度不少品牌销量下滑，这是不可避免的。
但与普通品牌相比，奢侈品牌拥有充足的供应链和品牌影响力，因此疫情期间的抗压能力也有限。
更强。
一线豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪之间的差距正在逐渐拉大。
二线豪华品牌中，雷克萨斯超越凯迪拉克坐上榜首，而中国生产的特斯拉也成为二线豪华品牌的颠覆者，很可能威胁沃尔沃的地位。
此外，日系品牌英菲尼迪、讴歌在豪华品牌中的竞争力越来越弱，已经成为豪华品类的边缘品牌。
英菲尼迪本季度排名第十，讴歌则跌出前十。
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