北汽新能源副总裁张勇辞职，李一秀接任
05-27
众多自主品牌如何联手进攻菲斯塔纯电动版？流畅的驾驶感受、丰富的科技配置以及扎实的续航给人留下了深刻的印象。
如今，在北京现代推出恩西诺纯电动车型后不久，菲斯塔也终于迎来了自己的纯电动车型。
轿车和SUV分别注重性能和实用性。
两种模式的结合也全面布局了目前受众最多的两个细分市场。
菲斯塔纯电动也延续了英轩纯电动的高品质驾乘体验，补贴后17.38万-19.98万元的售价，加上推出后3万元的购车政策，让菲斯塔纯电动有了一个可喜的开局。
价格达到了15万级别，直接进入自主品牌的“地盘”。
那么菲斯塔纯电动在众多自主品牌的联合夹击下将如何突围？进入自主品牌的“舒适区”。
虽然北京现代官方将菲斯塔纯电动的竞品确定为日产轩逸纯电动、大众朗逸纯电动和别克蔚来6微蓝，三者同为合资企业，但它们确实与菲斯塔不同。
与纯电动汽车相比，无论是动力输出还是续航时间，它们都不是一个水平。
在不考虑购车政策的情况下，我们可以将菲斯塔纯电动算作20万元以内的纯电动汽车。
在这个范围内，大部分都是自主品牌的“地盘”。
我们可以粗略计算一下。
在此区间内，目前北汽新能源EU5、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV、吉利几何A等车型销量较高，且这些车型的续航里程都在公里左右。
菲斯塔的纯电动NEDC续航里程也是公里，与自主品牌完全处于同一水平。
同时，菲斯塔纯电动在动力方面也具有一定的优势。
最大功率马力和峰值扭矩N·m与Aion S基本相同，远高于其他自主纯电动。
更大的功率带来更快的加速。
0-50公里加速仅需3.5秒，最高时速可达公里。
菲斯塔的纯电动电池还具有冬季模式。
冬季模式主要体现在两个方面。
首先，充电时电池温度过低，会影响充电效率。
此时，系统会对电池进行预热，当达到充电的最佳温度时再进行大功率充电，这样可以减少充电时间。
其次是驾驶方面。
有些电动汽车遇到低温天气时，车辆的加速性能会受到影响。
但电池受热后，其性能不会受到影响，这也保证了电动汽车独特的行驶特性。
这在众多自主品牌车型中也是不多见的，可见他们在电动车的特性上下了很大的功夫。
比较特别的是，Festa Pure Electric在电池寿命显示中采用了动态方法来估算里程。
根据驾驶习惯、空调等情况，续航时间会根据空调的开启和关闭动态增加或减少。
根据“E车汇”的实际测量，这个里程数据基本可以实现1：1的里程显示，对于估算里程来说非常实用，也给担心续航的纯电动车主提供了安心。
动态表现非常好。
纯电动车型的加速特点是动力来得非常直接，输出非常平顺。
菲斯塔纯电动也是如此。
除了电机的特性外，传动系统中使用的单速变速箱也起到了一定的作用。
毕竟没有变速操作，所以动力输出会非常平顺。
菲斯塔的纯电动品质还体现在其精致的驾驶品质上。
驾驶过程中，油门和刹车的调节显得非常舒服。
与燃油车相比，并不会感觉太突兀，上手也很快。
转向稍微偏离中心，但轻便且平稳。
车辆过弯时底盘和车身紧贴地面，并经过调整，比大多数紧凑型轿车更硬、更坚固。
你可以感觉到整体刚性非常好。
电池被放置在车下方是有原因的，但同时我们也可以将其视为燃油版菲斯塔运动性的延伸。
同时，菲斯塔的纯电动动能回收也设置了4档，可以感受到明显的区别。
方向盘后面还有拨片，可以快速切换动能回收。
在0档状态下，动能回收将关闭。
其他档位的动能回收效率以及松开油门踏板后车辆被拖拽减速的感觉都会随着档位的增加而增加。
从实际体验来看，即使置于3档最高档位，油门踏板完全松开，产生的拖曳感也并不突兀，制动反馈也比较线性，保证了驾乘者的舒适体验。
不过，在车主最关心的充电方面，菲斯塔纯电动稍稍失分。
在电量不足的情况下，菲斯塔纯电动提供了快速充电功能，可以覆盖12分钟的行驶公里数，非常方便应急使用。
不过，从30%充电到80%需要40分钟，而其他竞品只需30分钟或更短时间。
这方面仍有改进的空间。
由于轿跑车的整体造型，车身高度的降低也减少了车内的头部空间。
再加上cm的轴距，更适合中等身高的人和年轻的二人家庭。
纵观目前的纯电动汽车市场，合资企业几乎很难找到像样的车型。
一般来说，这个市场不被重视，要么是车型较少，要么相对劣势较大，而菲斯塔纯电动车则显得有些“鹤立鸡群”。
就连一向以高配置、长续航为卖点的国产电动车，也无法占据优势。
再加上相对诱人的购车政策和15万元出头即可购买的价格，必将在自主品牌纯电动汽车的红海中占据一席之地。
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