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4.5秒破百公里-小时，零跑C11性能版会成为性能车的“替代者”吗？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网3月31日讯：Leopao C11自今年10月交付以来，迅速成为网红。

Leapao C11的市场表现逐渐好转，为Leapao的销量做出了很大贡献。

不过，后轮驱动单电机版本目前已经交付。

毫米轴距、前双横臂悬架、无框车门等产品点刷新了大家对性价比的认知。

顶级四驱双电机版本终于接受了媒体的测试。

0至100英里/小时加速仅需4.5秒，突破20万级纯电动汽车的“加速极限”。

那么它的实力是否仅仅停留在纸面上，行驶时的感觉可靠吗？此次“E车汇”也来到赛道体验。

既然20万级加速“天花板”是性能版本，那么动态性能肯定是我们首先关注的。

事实上，如果你仔细观察零跑C11系列的三款机型，你可以发现，除了功率和续航方面的差异之外，其他配置都是标配的。

动力方面，分为后单电机和前后双电机两种动力版本。

单电机车型的电机最大功率为kW，最大扭矩为Nm，官方百公里加速时间为7.9秒。

普通版的动力完全够日常使用，而Leapmo C11性能版与普通版最大的区别就是采用了前后双电机，并且两个电机的功率和扭矩完全相同。

简单来说，就是“简单粗暴”地在前轴上额外配置一台电机，性能X2。

整个系统动力系统的最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

事实上，除了动力部分外，在硬件和悬架调校方面与单电机版本几乎没有区别。

零跑C11全系车型均采用前双横臂、后五连杆独立悬架。

直线加速时，踩下油门踏板时，我们能感受到车辆强烈的推力。

而且由于是四轮驱动，不会出现“轮胎烧坏”的情况，四轮抓地力非常稳定。

在多轮测试下，零跑C11取得了4.6秒的最快百公里加速成绩，与官方成绩存在差异。

不多。

S曲线体验环节是对车辆悬架、加速、制动以及减速时瞬时加速的测试。

由于Leapmo C11全系的悬架调校并不是偏向于极致操控的车型，而是注重日常舒适性，所以在快速过弯时可以感受到明显的侧倾。

但由于独立悬架和电池布置在底部，重心较低，车轮具有良好的循迹性和抓地力，车辆的过弯极限还是比较高的。

但一旦脱离激烈的驾驶情况，舒适的悬架调节可以提供更平稳的乘坐体验，而且转向手感更适合城市驾驶，再加上平缓的动力回收、线性油门踏板和舒适的座椅，城市驾驶环境显然是C11的舒适区。

零跑C11发布时，22项驾驶辅助功能全部解锁，据称全系标配毫米波雷达、超声波雷达、双目摄像头等28项感知硬件和22项驾驶辅助功能。

不过，此前所有功能均未解锁。

2020年12月，OTA解锁车道居中辅助、变道警告、盲点监控等9项功能。

其余功能也计划在2020年3月底的第三轮OTA中全面解锁。

本次体验还提前解锁了C11的全部22项驾驶辅助功能，新增DOW开门预警、HWA高速驾驶辅助，RCW后方碰撞警告，ATC自适应弯道巡航，RCTA后方交叉交通警告，以及ALC自动变速。

道路辅助、SDIS窄路辅助、TJA堵车辅助，加上之前已经具备的功能，至此，Leopao在C11车型上承诺的22项智能驾驶辅助功能全部上线。

此次，“E车汇”还体验了自动停车功能。

车辆在无车时可识别地面停车标线，并能顺利将车停入规定网格内。

从操作逻辑、停车速度、停车精准度三个维度来看，新车的表现值得认可。

然而，面对现实复杂的停车情况，该系统的表现如何仍不得而知。

不过随着算法的不断迭代，这方面应该不用担心了。

此外，经过本轮OTA升级，新车还新增了雷石KTV、网易云音乐、酷狗音乐MV等娱乐节目，进一步提升了娱乐属性。

集续航、空间、智能、娱乐四大亮点于一身，零跑C11性能版堪称一款优秀的家庭用车。