首批140辆进口氢燃料汽车助力北京冬奥会

汽车信息网10月27日电 近日，有关首批国产进口氢能源汽车在大连口岸通关的报道引起了众多消费者的关注。

据悉，本次进口的第二代丰田Mirai氢能源汽车配备了三个储氢罐，续航里程可达10公里。

将主要承担延庆等山区赛区观众或工作人员的交通任务。

在全球提倡“低碳”的背景下，体育赛事也聚焦节能减排。

种种迹象表明，氢能源汽车将在本届北京冬奥会上被委以重任，成为绿色冬奥的最新诠释。

除了丰田氢能源汽车外，福田汽车今年还与丰田合作，共同推出氢燃料电池公交车，为冬奥会提供服务。

还记得2018年北京夏季奥运会期间，多个品牌的电动汽车穿梭于各个场馆和奥运村之间，为打造绿色奥运贡献了力量。

如今，国内电动汽车已经普及，销量增长迅速。

但北京冬奥会上氢能源汽车的新应用是否意味着氢能源潮流即将到来？冬奥会是新机遇，氢能将迎来快速发展。

中国市场新能源产业和车型的快速发展超出了很多人的预期。

即使在今年车市整体低迷的情况下，新能源车型的全年销量预期却持续提升。

据中汽协预测，今年新能源汽车销量有望突破1万辆。

新能源产业的快速发展离不开电池产业链的不断完善和成熟，而氢能源产业链分为制氢、储运、加氢站、氢燃料电池应用等多个环节。

与电池产业链相比，氢能产业链更长、更复杂，实现规模化推广难度更大。

目前，氢能源在国内汽车行业的应用主要是在商用车上。

尽管不少乘用车企业已经开始布局氢能源汽车并准备技术储备，但目前尚未有车辆正式上市。

目前，丰田和本田无疑是氢能源汽车技术的领先者，因此此次冬奥会进口一批丰田Mirai对于氢能源汽车的推广显然具有示范意义。

由于氢能产业链门槛较高，单个企业很难“单打独斗”形成规模，因此需要地方政府更多的支持。

因此，采用城市群申请建立氢燃料电池汽车示范点并由国家相关部门审批的模式来推动氢燃料电池汽车试点的实施，北京是首批示范点之一。

与此同时，我国多地也同步推出氢能发展补贴。

政策。

北京还以举办冬奥会为契机和牵引，推进氢能基础设施建设，加快氢能在交通、发电、能源供应、工业等领域的示范、推广和应用，带动全产业链技术进步和产业规模。

和商业发展。

目前，北京已启动大兴国际氢能示范区和昌平区未来科学城氢能产业综合示范区建设。

根据北京市氢能发展规划，计划年底前培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车。

氢能产业大规模推广的基础已于两年前奠定，产业体系和配套基础设施较为完善。

力争完成新建加氢站37座，燃料电池汽车累计推广量突破万辆。

显然，这样的目标和规划能够充分刺激氢能源汽车在北京的推广。

制氢成本大幅降低，中石化提供了关键“助力”。

可以预见，冬奥会后，北京氢能产业将迎来更快发展，北京的示范作用将有效助推全国氢能发展。

产业链和配套开始形成后，将吸引更多车企加快氢能源车型的研发和上市。

虽然全国普及尚需时日，但部分地区氢能源汽车快速增长的条件已具备。

原因是氢能源电池相对于电动汽车具有明显的优势。

虽然大部分电动汽车的续航里程基本可以满足消费者在城市出行的需求，充电配套设施的布局密度也基本可以满足全国各大城市长途出行的需求，但面对集中的节假日出行，电动车的续航里程不长，充电慢的缺点更加明显。

这也成为制约电动汽车快速增长的瓶颈。

另一方面，煤电在我国发电能源中仍占较高比例，这实际上对电动汽车实现全生命周期碳中和构成了很大障碍。

相比之下，氢能源汽车不仅续航里程超过公里，而且加氢时间短。

更重要的是，他们实现了更环保、更低成本的制氢方法，同时也拥有了更大的运营空间。

目前，我国制氢原料90%以上来自传统能源的化学转化。

其中，48%来自天然气重整，30%来自酒精重整，18%来自焦炉煤气重整，只有4%左右来自电解水。

降低制氢成本已成为亟待攻克的关键问题。

目前，国家正在探索“油、氢、气、电”共建运营模式。

随着中石油、中石化等“国家队”开始相关研发和建设，制氢规模和技术均取得重大突破。

据中石化发布的消息，今年将建设一座加氢站，“十四五”期间预计将建设一座加氢站。

随着近年来光伏成本的降低，光伏制氢已被证实是可行的。

因此，中石化将与四家光伏企业合作，计划在全国范围内建设分布式光伏发电站点。

光伏站点的建立将进一步降低制氢成本。

按照氢气生产、氢气运输和氢气使用的各个过程，氢气的价格约为2.1元/立方。

这使得氢能的广泛应用又近了一步。

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仅今年以来，国家就出台了25项氢能政策，广东、北京、上海三个城市群成为首批推行燃料电池汽车的示范点。

虽然丰田和本田目前在氢能源汽车技术上处于领先地位，但很多人担心他们会形成市场垄断。