路特斯TYPE 132专利图3月29日首次曝光
05-18
中国汽车新闻网 新能源汽车多条路线的时代或许即将到来。
电动汽车的“里程焦虑”和“环保问题”一直是当下最热门的话题，而氢燃料电池一直被视为新能源汽车动力电池的“终极解决方案”。
本届上海车展上，上汽、丰田、格罗夫带来了多款氢燃料电池汽车，似乎正在公然挑战当下流行的纯电动汽车。
新能源汽车的发展近两年开始快速发展。
2018年，我国新能源汽车产销分别完成1万辆和6000辆，同比分别增长59.9%和61.7%。
作为继纯电动汽车、插电式混合动力汽车之后的“第三支柱”，氢燃料电池汽车去年生产了3万辆。
虽然产量仅占所有新能源汽车的千分之一，但从今年开始，越来越多的目光投向氢燃料电池汽车领域。
去年5月，李克强总理访问日本期间参观了丰田氢燃料电池汽车Mirai；同年10月，日本首相安倍访华期间，中日双方达成52个合作项目，其中之一就是“日本JXTG能源集团与中国石化集团将在第三方共同建设氢燃料加气站”市场。
”今年以来，我国推出了一系列氢能政策。
大力支持氢能技术发展、加氢站建设、新能源汽车是重点之一。
虽然氢能源汽车在国内还比较少见，但在国外已经发展了一段时间。
日本丰田、本田和韩国现代更热衷于这项技术，认为这是汽车能源转换的最终发展方向，而欧美企业则更热衷于这项技术。
我们也逐渐开始关注氢燃料电池汽车。
目前，氢能已成为我国能源战略的重点目标。
今年，氢能还首次写入政府工作报告。
与此同时，氢燃料汽车也多次被全国人大代表、政协委员提及。
今年两会上，长城汽车总裁王凤英、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长曾庆红、奇瑞董事长尹同跃等均对氢燃料电池汽车表示支持。
他们的观点代表了各自车企未来的发展方向。
事实上，国家在政策层面对氢燃料汽车给予了大力支持。
根据2019年我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2019年、2020年、2020年三个时间节点，我国燃料电池汽车规模将分别达到5万辆和1万辆。
去年底，多家企业已开始氢燃料汽车的商业化工作。
受氢燃料电池利好政策影响，氢燃料电池概念股也成为近期资本炒作的焦点。
回到最初的话题，氢燃料电池汽车在如此大规模的上海车展上首次亮相可以说是意义重大。
除了著名的丰田Mirai之外，韩国现代集团在车展期间宣布将在中国四川投产氢燃料电池汽车。
韩国现代是迄今为止唯一一家能够在氢燃料电池技术上与丰田竞争的汽车公司。
现代 NEXO 上市。
被公认为国内最强氢燃料电池技术的上汽带来了上汽大通MAXUS G20FC，该车采用了上汽自主研发的燃料电池系统，目前已量产一辆车。
在氢燃料电池技术方面，上汽几乎与丰田、现代同时起步，在国内拥有绝对领先优势。
在本次车展上，长城控股旗下的未石能源和上帆动力联合展出了中国首套85kW乘用车燃料电池系统、新一代全功率金属板水冷电堆以及低成本III型/ IV型高压储氢瓶。
还带来了全国首台自主研发、高度集成的70Mpa高压储氢瓶阀、全国领先的紧凑高效空气压缩机等。
值得一提的是，随着全国首个氢能源技术中心的落成，长城控股集团氢能源板块已拥有全国首个兆帕级高压氢循环测试实验室、全国首个70兆帕级液氢储存及加氢站、全国首个兆帕级高压氢循环测试实验室。
拥有国内首个燃料电池汽车动力系统测试实验室、国内首台六轴储氢瓶缠绕机、全球领先的燃料电池测试实验室等一系列世界一流的高端研发设备。
东风、一汽、爱驰、众泰、汉腾、庆铃、近期备受关注的格罗夫等都带来了氢燃料电池汽车。
这意味着氢燃料电池汽车正式成为继电动汽车之后中国新能源汽车的新竞技场。
随着国家激励政策的陆续出台，随着补贴的取消，未来几年氢燃料电池汽车的发展速度可能会超过电动汽车。
从本届上海车展来看，国内车企开始越来越重视氢燃料电池汽车。
同时，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车将成为新能源汽车三大主流技术路线。
未来更有可能是多种新能源技术路线长期共存。
那个才是最靠谱的。
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