展望未来，中国品牌距离丰田大众还有多远？

中国连续多年位居世界第二大经济强国。

中国汽车市场的规模也超过了美国、日本和德国的总和。

每年都有越来越多的中国品牌出现在全球最强品牌排行榜上。

然而，作为整个工业体系中最大的汽车工业，中国品牌的表现却并不理想。

国内市场基本上就是国际汽车博览会。

中国汽车走出国门，受到重创。

从首都机场出来，都是现代租赁的车。

这辆车让人怀疑北京已经成为韩国的殖民地。

5月10日是中国品牌日。

值此品牌日之际，我们不妨掂量、比较一下，看看中国汽车品牌与丰田、大众等世界级品牌的差距到底有多大，是否还有追赶的机会。

从规模上看，三线规模仍然是品牌影响力的基础。

没有足够大的规模，就谈不上世界级品牌。

从企业规模来看，中国品牌与世界品牌存在明显差距。

目前，它是世界上最大的汽车公司。

大众、丰田年销量均超过1万辆，通用、福特、现代、日产年销量均超过1万辆。

单纯从数字上看，中国品牌在规模上似乎并不弱。

比如国内最大的企业上汽集团去年销量就达到了1万辆，东风汽车达到了1万辆，一汽集团也突破了1万辆。

但这个数据其实意义不大。

例如，上汽集团的万辆销量主要由上汽大众和上汽通用贡献。

其荣威品牌保有量不足50万辆，名爵品牌保有量仅20万辆。

一汽集团和东风集团也是如此。

表面上他们拥有数百万单位的庞大规模，但实际上他们都是别人的孩子。

真正代表中国品牌真正实力的，是长城、吉利、奇瑞、比亚迪等民族草根品牌。

经过多年的蓬勃发展，这些品牌虽然难以与一汽、东风、上汽相比，但也达到了一定的规模。

长城的年销量是1万辆，吉利的年销量是76万辆，奇瑞、比亚迪传祺等都在50万辆的水平。

这就是中国品牌的真正力量。

与大众丰田还有一定距离，位于世界第三梯队。

不过已经有了一定的基础，发展也很快，短期内具备冲击第二梯队的能力。

价格相当于其他的50%左右。

品牌定位是品牌在市场中的地位。

这也是自主品牌的短板。

在全球市场上，各大品牌的地位大致处于金字塔状态。

塔顶有奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌，主要为达官贵人提供豪华轿车；大众、丰田、本田、日产、雷诺、别克、雪佛兰、现代等品牌处于中间。

向世界各地的大众提供中等价格的汽车；而以长城、吉利、Lydia为代表的自主品牌则无奈地位于塔基，只能以高性价比、低价占领低端市场。

这一特点从产品价格上就能明显看出。

大众去年售出1万辆，销售额1亿，每辆车平均售价为2.36万。

长城汽车去年销量破万辆，销量破亿。

每辆车的平均价格为92100元人民币，折合13300。

长城的均价仅为大众均价的一半多一点。

考虑到长城汽车在中国品牌中平均售价仍然较高，我们还可以举一个更有代表性的例子。

去年，中国市场最畅销的车型是五菱宏光。

五菱宏光的均价在5万元左右。

大众汽车最畅销的车型是朗逸。

朗逸均价约为13万元。

这个价格几乎是五菱宏光的两倍。

也就是说，中国品牌目前在定位上存在明显劣势。

当然，必须指出的是，这种差距是动态的、不断变化的。

长城汽车不断提高产品价格。

最近推出的威派售价超过15万元，而大众、丰田则不断降低产品定位。

上汽大众斯柯达新推出的7座SUV科迪亚克指导价已进入价格区间。

价格区间达到18万元，大大缩短了与中国品牌的差距。

但至少目前，或者可预见的未来，自主品牌仍处于金字塔的最底层。

从产品实力来看，差距最小。

自主品牌定位低的根本原因在于产品力。

目前最坚定的自主品牌都来自于以前的中国品牌消费者，尤其是十几年前购买过吉利美日、比亚迪F3、奇瑞QQ的消费者。

的客户。

那时的中国品牌确实处于一片混乱的状态。

它们技术上是空白，外观基本上是山寨的，质量也很粗劣。

运营第一年就会出现各种意想不到的问题，让那些早期的独立消费者深感反感。

中国品牌的坏名声，很多都是那个时代积累起来的。

但经过十几年的学习和进步，中国品牌在产品力上实际上已经明显缩小了与合资企业的差距。

这个进展甚至比人们想象的还要快。

比如，在核心技术方面，以吉利、奇瑞、比亚迪为代表的种子队基本掌握了发动机、变速箱、底盘等技术。

就连一直被诟病为组装厂的长城也搭载了新推出的威派品牌。

拥有自主研发的直喷发动机和DSG变速箱。

在品质方面，自主品牌取得了更大的进步。

由于产品设备和重要零部件同质化程度较高，中国品牌实际上已经做到了与合资企业几乎相同的产品品质。

只要你不必选择特别便宜的杂牌车，比如长城昌安吉利、奇瑞等自主一线车，你就可以放心购买，不用担心关于质量。

有什么大不了的。

在消费者最担心的品质方面，中国品牌与世界品牌的差距其实是最小的。

品牌形象是最大的短板。

目前，自主品牌与世界品牌最大的差距在于品牌形象。

作为一个发展很晚的中国品牌，在品牌形象方面自然处于劣势。

早年的产品质量不佳，甚至让一些中国品牌的价值甚至为负。

面对一辆外观漂亮、配置丰富的汽车，消费者在不了解品牌的情况下可能会很高兴。

这种情况的真实印象是，他们在知道品牌名称后立即对汽车嗤之以鼻。

品牌形象确实是中国品牌最大的短板，短期内很难弥补。

就连中国品牌老大哥长城也找不到更好的办法。

长期以来，甚至采取不作为、不投资的方式。

没有广告，没有公关，没有品牌维护，吊诡的结果是，这种极其消极的做法却让长城的品牌形象做到了最好。

这实在是一个非常尴尬和赤裸裸的现实。

面向未来，中国品牌规模正在快速追赶，产品实力已与合资企业竞争，产品价格也逐渐逼近，但品牌形象仍是自主最大短板。