随着汽车智能化的浪潮，辅助驾驶功能已经成为很多新车的标配。
从最初的ACC自适应巡航到LCC车道巡航功能再到实现高速领航辅助甚至城市领航辅助功能，智能驾驶已经成为越来越多新车的宣传卖点。
仔细研究不难发现，如今的智能驾驶主要分为两条技术路线。
一种是以特斯拉为首的纯视觉感知路线，吉岳、比亚迪等品牌也属于其中。
另一条路线是基于激光雷达的混合传感路线。
华为、小米SU7、极氪、智极等大部分自主品牌都选择了这条路线。
北京车展期间，特斯拉创始人马斯克闪电访华。
虽然他只停留了一天，但他却发布了很多信息。
其中，特斯拉FSD辅助驾驶功能即将在中国推出的消息引爆了中国汽车市场，让不少用户再次就智能辅助驾驶路线问题展开热烈讨论。
作为纯视觉路线的支持者，马斯克曾多次公开批评激光雷达感知路线。
他声称：“激光雷达毫无意义，任何依赖激光雷达的汽车都注定会失败。
”但是，这是事实吗？激光雷达真的那么糟糕吗？也许这里面隐藏着什么。
FSD会造成辅助驾驶的“鲶鱼效应”。
看来激光雷达方案的实际感知能力确实比纯视觉方案要好。
那么为什么特斯拉的FSD纯视觉解决方案仍然拥有众多拥趸呢？事实上，特斯拉确实可以称为辅助驾驶的先驱和先驱。
虽然FSD尚未在国内落地，但在北美和欧洲的部分市场已经经历了数年的beta测试，实际表现也获得了不少好评。
用户好评。
由于它是第一个真正开放用户测试的辅助驾驶先驱，因此在整个辅助驾驶行业中具有举足轻重的地位和影响力。
此外，一旦特斯拉FSD真正获准在中国实施，势必会对整个辅助驾驶行业产生巨大影响。
据悉，比亚迪已经与特斯拉就FSD辅助驾驶解决方案展开合作洽谈。
不排除未来比亚迪将在中国市场与特斯拉合作，在比亚迪未来车型上安装特斯拉的纯视觉FSD辅助驾驶解决方案。
相信随着辅助驾驶技术的不断发展，以及特斯拉FSD辅助驾驶解决方案在中国市场的全面落地，特斯拉将成为整个辅助驾驶行业的一条大“鲶鱼”，为整个辅助驾驶行业的发展提供更多的活力。
行业。
。
在为整个辅助驾驶行业提供一条不同路线的同时，也不断监督其他路线的技术发展。
随着当前汽车智能化转型升级，辅助驾驶技术成为汽车智能化发展的重要方向之一。
随着特斯拉FSD、华为ADS等辅助驾驶技术的不断升级和成熟，未来辅助驾驶必然会逐步升级为自动驾驶，为用户提供更智能、更安全、更便捷的出行体验。
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