资本频频加持，看博泰如何成为车联网第三极

作为车联网行业的老大哥，博泰一直以独立于传统汽车巨头和技术的第三方的身份服务于汽车行业公司自成立以来。

我们的合作伙伴提供各类车联网服务，打造车联网“第三极”。

然而，近日，一向“独立”的博泰却被曝获得中国汽车巨头东风集团和科技巨头小米集团的战略投资。

这是否意味着博泰“第三极”标签未来将改为“东风”？ “雷军系”还是“雷军系”？频繁的资本加持，博泰能否继续保持独立？2020年是博泰成立第十一年，作为下一个十年的开局，今年对于博泰来说注定是不平凡的一年。

然而谁也没想到，东风集团为博泰开启了这不平凡的一年，没错，正是刚刚从COVID-19疫情中归来、目前还处于恢复阶段的东风博泰。

车企宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，基于本轮融资，双方将持续深化智能汽车互联发展，共同开创车联网新时代。

目前，博泰与东风已成立联合研发中心，后期双方将以具体车型为载体，共同实现量产目标，进行终端的迭代开发和前瞻开发。

-车联网及现有车联网产品的端到端解决方案。

在平台研发等方面开展深度合作，帮助东风快速掌握车联网业务自主开发能力。

图片来源：博泰 在过去的几年里，博泰与东风集团一直保持着密切的合作关系，尤其是在东风风神WindLink的研发方面。

两党互动密切。

例如，去年北京车展期间，博泰携手东风风神、百度共同发布WindLink 3.0人工智能车机系统，实现了WindLink从传统智能向人工智能的转变。

该系统一经发布，就安装在东风风神AX7上。

2020年9月，博泰再次携手东风风神发布WindLink 4.0智能座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地。

随后，该系统也安装在最新的东风风神AX7、风神逸轩等车型上。

截至目前，东风风神WindLink人工智能车载系统用户数已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可和肯定。

图片来源：博泰此次投资无疑是两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。

“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。

博泰对于获得东风集团股份的战略投资感到非常荣幸和自豪。

此次战略投资将深化博泰的优势。

未来，博泰将与各汽车厂商在资本层面、业务层面、商业模式层面进行更多合作，为中国汽车产业做出贡献。

”博泰创始人、董事长应宜伦如是说道。

博泰创始人、董事长应宜伦，图片来源：博泰。

就在博泰宣布获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝光。

战略投资车联网 据知情人士透露，过去几年，博泰与小米集团有过多次深入沟通，小米作为战略投资者投资了博泰，但投资金额和金额并不一致。

具体股权比例尚未确定，未来博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位合作。

此前，博泰已制定“1+N”发展方向。

策略——即汽车+手机+N，N指的是各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居，以及各种IOT设备。

这与小米的生态链布局不谋而合。

得到两大巨头的大力支持后，博泰能否继续以第三方的身份独立运营？此前，博泰不愿与百度、华为等整车厂和科技公司直接竞争，而是希望通过彼此合作，共同推动车联网产业发展。

博泰坚持以独立第三方的身份参与这场游戏，旨在进入车联网领域的“宁德时代”。

在此期间，博泰先后与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风等合作。

风神、吉利、长城、北汽、宝沃等整车厂与百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了密切的合作关系。

如今获得了东风集团、小米集团的战略投资，博泰是否还能保持初心，与其他企业合作。

汽车制造商和科技公司会继续保持良好的合作关系吗？对此，博泰相关负责人表示，“是的，博泰未来将继续保持独立第三方的地位。

”其采用联合开发模式，即与车企沟通产品方案后，双方共同进行研发。

“而且与很多其他车联网公司不同，我们不简单做第三方集成，更重要的是我们专注于车联网，与合作伙伴一起打造更加系统、全面的解决方案，甚至包括出行平台、停车平台， ETC。

”在这个过程中，博泰有独特的模式来避免影响汽车厂商创新积极性和利益的事情，包括以协议的形式锁定合作关系，双方共享知识产权和利润，共同建立联合体；创业公司为双方建立了稳定的合作和互信关系，“整个流程下来，有时我们可能要和目标客户举行几十次会议才能最终得到。

下一个项目。

”上述负责人表示。

当然，正是凭借着如此务实的态度和足够的耐心，以及博泰自主研发的技术平台，博泰才能赢得众多车企的青睐。

在一些车企内部如果从丰田GBook和通用OnStar进入中国市场的那一年算起，博泰车联网领域甚至拥有比Tier 1更高的话语权。

车联网在中国所经历的时间，与博泰在车联网领域的耕耘一样，都是在这期间，中国的车联网产业初步建立起来的。

涉及整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容与服务提供商等多方参与的完整产业链已初具规模。

未来将接近1亿元。

随着相关技术的进一步推广应用，这一规模还将不断扩大，预计今年将突破亿元。

元，即每年近亿元。

图片来源：博泰 然而，虽然中国车联网行业参与者众多、发展空间巨大，但现阶段大多数参与者仅专注于某一或少数细分领域。

“科技”是严肃的。

比如，传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面的能力相对缺乏，包括对智能化、互联网的理解也弱于互联网企业。

而新兴互联网科技企业虽然掌握人工智能、大数据分析等车联网关键技术，但不具备核心的汽车载体和必要的技术积累。

如果他们继续相互割裂，显然不利于整个行业的发展。

我们聘请了一些第三方厂商打造了一个以汽车生活服务为核心，融合汽车、互联网、手机三大板块的跨平台体系，并与上下游进行深度合作。

车联网帮助互联网企业和车企更好连接。

例如，博泰同时构建了汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI和地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS和SAAS云服务、支付、通信运营和新汽车业务四大现代化业务模式模型和用户后端服务。

完整的车联网能力，包括营业收入，可以更好的链接汽车和互联网。

这一点在东风汽车和博泰此前与风神WindLink的合作中得到了验证，东风汽车显然也认识到了这一点。

否则，博泰也不会在这个关键时刻向博泰投入巨额资金。

在博泰看来，车联网第三极必须具备与不同企业、不同生态系统连接的能力，才能发挥好车企和互联网企业的作用。

不过，博泰不会简单地集成其他公司的技术，而是会进行自主研发，与其他公司联合创新。

目前，博泰每年的研发投入超过营收的25%。

成立11年来，博泰在车联网领域投入超过10亿研发资金，拥有多项知识产权。

依托这些技术，博泰先后打造了QingCore、QingOS、QingMap、QingAI、QingService、QingMobility、QingCloud以及新推出的QingMobile等多个平台，全面赋能合作伙伴。

有能力的。

特别值得一提的是清移动“随身车联网”解决方案，将手机与车机深度融合，利用手机强大的计算能力，嵌入车联网操作系统、云、生态、语音的全部能力、地图等手机，完美实现“手机当车机”。

图片来源：博泰 这只是博泰迈出的第一步。

从长远来看，博泰要做的是“1+N”，最终实现万物互联。

博泰认为，未来更大的发展机会在于“N”，即万物互联。

“移动互联网已经是一片盐碱地，未来都是人工智能。

”一位中国知名互联网公司的高管曾对易伦说道。

正是这句话，让他决定涉足万物互联。

据悉，谈话结束后，应一伦回到公司，放弃了博泰过去的OA系统和办公系统，取而代之的是全新的工作和社交软件。

“如果公司使用远古的设备，又如何能够赢得未来的战斗呢？ 《中国汽车产业就业》这样说道。

接下来发生的事情证明，应逸伦的选择是正确的。

短短几年时间，博泰迅速发展成为中国车联网领域的领导者。

目前，博泰正在加速迈向下一阶段——万物互联。

拥抱万物互联，“从1到N”正在加速。

要实现万物互联，博泰认为非常重要的一点就是“开放”。

传统意义上的车联网虽然这十年也不断发展，但始终是一个封闭的系统。

不同的玩家有自己的系统。

这使得车联网更多地局限于“联网汽车”，而非移动互联网时代真正的产品。

抓住这个关键点，博泰果断投入近2亿元的研发费用和多名研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。

在这个解决方案中，手机的计算能力被有效地挖掘和利用，为汽车打造一个可不断迭代的“智能大脑”。

同时，通过与手机厂商深度合作，整合底层操作系统层面，为手机和汽车赋能。

互联网开辟了更多的想象空间。

“未来，随着越来越多的IOT设备接入汽车，我们‘移动车联网’的优势将进一步凸显，甚至可以用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，让车联网真正成为万物互联的重要环节。

”上述人士表示，届时，博泰的“1+N生态系统”将不仅仅是一个汽车和机器的生态系统。

对于手机上的全面开放应用，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态以及相关服务生态的全方位创新和创新，包括新金融、新零售、保险等。

等，在此过程中将创造无限的价值和空间。

科尔尼管理咨询曾指出，如果智能网联汽车连接到一个巨大的商业生态系统，汽车将进一步成为一个社交网络节点。

关键的区别点是将车内的人纳入生态系统。

，导致C2X（Cabin to Everything）的出现，其商业价值将不再对等。

已经有公司勾勒出未来生活的图景，并正在付诸实践。

在日本富士山下，丰田汽车正在建设一座“智慧城市”——编织城市，以联网汽车和自动驾驶纯电动汽车为核心，所有产品和服务都通过互联网链接起来。

在上海新天地、徐家汇等地，博泰也在做出同样的尝试。

博泰希望通过移动车联网打造全新的“智慧社区”，真正建立以智能汽车为终端核心的工业互联网和智慧城市。

。

图片来源：博泰博泰的愿景是利用可24小时接入移动车联网的智能汽车作为智能单元细胞节点，承担起建设智慧城市和智慧交通的关键细胞角色，实现智慧交通、智慧社区、智慧城市城市和智慧社会紧密相连。

在此基础上，汽车将不再是人们目前想象中的场景，而是移动地产、移动商务、移动旅游、移动社区就业、移动电力、移动市场、移动金融保险等形态。

以移动商务为例，博泰认为，这种以汽车为载体的车轮上的移动商店，作为未来智慧城市与智能汽车结合的必然产物，将能够利用移动商店、移动新零售、移动商铺租赁和共享出行租赁等方式连接社区和城市不同圈层，助力构建智慧城市商业运营模式。

这个城市移动商务服务平台一旦与社区、街道、各商务部门统一商业收付结算，实现收益管理，将推动汽车产业向共享化、数字化、软件化、交通服务化转型。

产值可达1000亿。

这是很有可能的，国家从政策层面对这一业务场景的落地给予了大力支持。

据相关统计，全国已有10多个城市明确提出或正在建设智慧城市。

其中，上海市今年2月又发《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2020年将上海建设成为全球新型智慧城市排头兵。

接下来，随着更多类似政策的出台，越来越多像博泰这样的企业相信在不久的将来，将会出现VR、机器人、车联网、工业互联网、市政物联网、智能穿戴、智能家居等。

、智能建筑等以往只能在科幻电影中看到的情节将一一成为现实。