文杰M9采用全球最大压铸后车身“玄武车身”
05-27
今年12月16日对于蔚来来说是极其重要的一天。
作为新车运动的领军企业之一，他们的首款量产电动SUV产品ES8将于当天的“NIO Day”活动上正式上市。
对于新兴电动汽车企业来说，首款量产车的推出很大程度上意味着他们的触角将开始真正延伸到线下，直接接触终端用户。
最重要的媒介，线下商店，以及背后的玩法也令人好奇。
部分悬念其实早已揭晓：如果你在北京，最近路过东长安街，你应该已经注意到了端倪。
位于东单东方天地的奥迪城市体验店选址，被蔚来的品牌色彩和标志包裹着。
本月25日，这家名为NIO HOUSE的线下体验中心将正式开业，这也是蔚来在国内开设的首家线下店。
在NIO App上，NIO HOUSE还有另一个中文名字，叫做“蔚来中心”。
目前，该App列出了全国四个“蔚来中心”的信息。
第一个开业的是位于东长安街1号的东方新天地店。
另外三个位于北京中关村理想国际。
大厦、上海兴业太古汇和广州珠江新城。
这三家店还没有正式给出具体开业时间的信息，但考虑到 NIO Day 的时间安排，距离正式开业可能不会太久。
我们再回到东方新天地店。
事实上，几个月前，当印有NIO标志的建筑围栏首次出现在该地时，就在业界引起了不小的轰动。
很多人的第一反应是“太高端了”。
一方面是因为它的地理位置非常优越，另一方面这家店已经被奥迪使用了很多年。
作为首家线下中心，该店的选址充分体现了蔚来的品牌理念和策略。
它的地理位置决定了成本会非常昂贵，但对于一家已经树立了蔚来高调形象的新造车公司来说，这笔钱也是必须要花的。
毕竟之前没有接触过蔚来的人，这笔钱还是要花的。
有很多很多，一个好的店面位置也会给人增加一些“靠谱”的第一印象。
官方信息显示，蔚来中心总面积约平方米，分为两层。
我们前往现场发现，除了店面外，蔚来中心的预热海报和大型预告片也出现在东方新天地购物中心内。
“即将上线”是很多门店准备开店时使用的预热方式，但就我个人而言，很少见到像蔚来这样大张旗鼓的。
《“蔚来中心”应该如何定义？》一个比较有趣的话题是，作为一家不同于以往的新电动汽车公司，蔚来如何定义自己的“蔚来中心”？或者说，这些线下门店未来将承担怎样的责任？我们在网上查阅了一些公开信息，并与蔚来的一些朋友讨论了这个话题。
我们可以大致描述一下这些蔚来线下中心： 从选址也可以看出，目前已知的四家门店都位于各个城市相对核心的区域，所以在我看来，这些门店的任务首先是展示产品首先是为了让用户体验，其次是为了传达蔚来的价值观。
后者或许就是蔚来想要赋予这些空间的意义。
比如东方新天地店，两层空间的功能划分比较清晰。
一楼将作为产品展示和体验区。
任何人都可以进入这个区域参观和体验，而二楼相对来说更加私密。
性可能会成为蔚来用户的活动空间。
比如，围绕用户，蔚来中心会定期或不定期举办一些线下活动，甚至给用户空间，让他们自由发挥，做出更多好玩的事情。
蔚来官方给了它一个定义：它不是4S店，也不仅仅是展厅或体验店，而是属于蔚来车主朋友的生活空间。
也就是说，在这个“客厅”里，主角其实应该是用户，而不是蔚来本身。
按照这个逻辑，可以开启很大的想象空间，但到了具体的实现层面，如何保证蔚来中心的独特基调，如何真正让人感觉到这是需要时间检验的用户自己的空间。
毕竟在汽车公司层面，这样的案例基本上没有见过，所以蔚来现在描述的一切都只能靠想象。
蔚来一直强调自己是一家“用户公司”，同时所有与用户直接接触的接触点都希望掌握在自己手中。
“蔚来中心”绝对是重中之重，我们不妨看看他们未来会做什么。
运营这些线下空间。
事实上，蔚来并不是第一家线下中心曝光的新车制造团队。
此前，我们曾报道过车和家首家线下店位于京东长营天街。
不过，虽然蔚来和车和家有一些共同的理念和管理联系，但两家公司对待线下门店的逻辑却不同。
车和家的体验店面积较小，以产品为主，蔚来则走高调路线，以用户为中心。
李想曾解释过车和家的建店逻辑：他们不希望车企本身与用户产生更多的关系，而是希望更高效地让用户与他们的产品产生关系。
至于蔚来的做法，显然是想与用户建立更多的关系。
在我看来，造成这种差异的原因，一方面是两家公司的产品针对的受众不同，另一方面是对线下空间的定义和所要实现的功能的理解存在差异。
执行。
这两种想法之间没有对错之分。
都是基于各自企业的品牌战略、产品战略、销售战略的选择。
其实更大的意义在于，这些新造车团队不仅仅是在“造车”，也在对传统车商模式和用户体验流程进行思考和创新。
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