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05-18
中国汽车新闻网讯 2020年6月7日至8日，以“变革、创新、转型、升级”为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。
近年来，包括中国在内的全球主要市场汽车需求已接近饱和，传统汽车产业正在向电动化、智能化方向发展。
本次论坛汇聚国内外重量级嘉宾，就汽车行业当前机遇及未来发展战略进行深入探讨。
作为全球汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车新闻网将第一时间赶赴重庆现场为您带来会议报道。
论坛首日就“成熟市场汽车零部件盈利增长策略”进行了头脑风暴。
德纳控股轻型车动力总成集团总裁Bob Pyle、德尔福中国区总裁杨晓明、法雷奥集团中国区总裁比诺作为嘉宾参与讨论。
伦敦亚洲汽车信息署董事总经理Ashvin Chotai主持了分论坛讨论。
中国汽车市场放缓、产能过剩和利润下降的担忧使零部件供应商面临更大的压力。
与此同时，他们必须大力投资开发新技术，以满足消费者、市场竞争和法规的要求。
那么，在新的市场环境下，占据中国汽车零部件行业第一梯队的跨国汽车零部件企业在力争一席之地的同时又面临着哪些技术挑战呢？未来中国汽车市场将如何发展？整车与零部件企业的关系可能会发生哪些变化？ 2017年，中国市场增速在10%左右的德纳、德尔福、法雷奥三大零部件企业代表发表了看法。
5年的变化超过了50年。
与会嘉宾坦言，快速发展的中国汽车市场对于汽车零部件企业来说正面临着巨大的变化和挑战。
德尔福中国区总裁杨晓明表示，当前中国汽车市场的种种变化提醒零部件企业，汽车行业正在快速发生复杂的变化。
为了跟上变革的速度，如果没有新的对策，一些从业者如果不进步就会面临被淘汰的风险。
他表示，“过去五年中国汽车工业的变化超过了过去50年变化的积累。
中国汽车市场已成为全球最大的成熟市场。
中国消费者对汽车电子、电动汽车的需求汽车和互联网已经远远领先于世界水平，中国的节能排放法规和汽车行业法规也在不断完善和升级，而且中国汽车行业的参与者不仅限于纯电动汽车制造商和互联网公司。
还加入到汽车研发、大数据采集、汽车通信技术等领域，正在使制造过程发生快速变革。
这些都表明，中国汽车产业正在经历快速而复杂的变革。
“比诺认为，中国汽车工业正面临三大革命：电气化、自动驾驶和新服务。
”德纳控股轻型汽车变速器集团总裁鲍勃·派尔(Bob Pyle)表示，“尽管今年以来一些地区的汽车产量一直在下降，，但中国汽车的汽车产量仍在增加。
”鲍勃·派尔认为，汽车零部件供应商应该重新思考汽车产能过剩的问题，因为产能过剩涉及到全球汽车行业的零部件配置，同时产能过剩也必须考虑库存风险，投资赢未来 面对汽车市场的快速变化，与会嘉宾表示，德尔福进行了多方面的转型，以应对中国汽车行业的巨大变化。
用投资继续推动业务增长。
他们重点在安全、环保、互联网等方面进行大量投资。
同时，不断扩大与互联网公司、先进自动驾驶公司等行业龙头的合作。
简而言之，德尔福正在成长。
大型软件和数据服务投资、大规模并购。
其次，德尔福在精简生产成本方面也进行了大规模转型，比如不断调整生产基地规模，根据客户需求不断优化整合。
调整。
又比如自动化产能的大量增加和机器人的使用，大大提高了生产效率，减轻了劳动力成本和生产材料成本带来的压力。
杨晓明坦言，“德尔福的业绩增长主要来自于新的环境。
持续创新是德尔福持续吸引众多客户的主要原因之一。
“法雷奥集团中国区总裁比诺表示，“未来的世界需要中国的创新。
”比诺表示，中国市场比其他市场更愿意尝试新技术。
比诺坦言，法雷奥在市场低迷的情况下取得了巨大的成绩。
全球业绩增长源于对中国市场的重视，他表示，“中国不仅是全球最大的市场，也代表着全球经济增长的50%。
中国汽车市场还有很大的增长空间。
“比诺说，他们的OEM收入的11%用于技术研发的投资，法雷奥也拥有很多专利，他们在中国有著名的工程师。
”此外，中国也充满创新，未来的汽车行业完全不会受到影响。
毫无疑问，我们需要依赖中国汽车工业的发明和创新，这也是我们大力投资中国市场的原因之一。
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